Доставка и слив мазута

ГЛАВА ШЕСТАЯ ДОСТАВКА И СЛИВ МАЗУТА [c.79]

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ И СЛИВА МАЗУТА [c.96]

Проектирование устройств для приема и слива мазута, поступающего на электростанцию в вагонах-цистернах, выполняется с учетом доставки мазута в цистернах разных ти- [c.73]

Операции, связанные с перемещением и хранением мазута, поступающего на электростанцию, заключаются в следующем доставка на электростанцию, прием и слив из вагонов-цистерн, хранение необходимого запаса в резервуарах при соответствующем подогреве, подача в котельную. [c.212]

Увеличение расхода пара на сливе мазута ведет к перерасходу тепла и конденсата на собственные нужды и излишнему обводнению мазута. Поэтому Правилами установлен максимальный расход пара на цистерну. На многих электростанциях (со сроком доставки мазута не более 2 сут) расход может быть меньше на 100—300 кг/ч. [c.31]

На рис. 1.8 приведена принципиальная типовая двухступенчатая схема мазутного хозяйства с доставкой мазута по железной дороге. После разогрева свежим паром в цистернах и слива его в сливные желоба мазут самотеком поступает в приемные емкости 1. Из приемных емкостей он откачивается ве >-тикальными погружными насосами. Мазут хранится в резервуарах 5, оборудованных циркуляционным подогревом. [c.23]

После слива мазута должны производиться пропарка и зачистка цистерн. Длительность пропарки зависит от марки мазута, времени его доставки, типа цистерны, температуры окружающей среды и других показателей (в летний период продолжительность пропарки может составить 1,5—2 ч, в зимний период — 5—6 ч). Об окончании пропарки можно судить по характеру сливающегося продукта. Пропарка считается законченной при появлении из сливного патрубка цистерны конденсата без мазута. [c.111]

Согласно ГОСТ 10585-63 предусмотрено допустимое содержание влаги в товарном мазуте до 2%, а при доставке водным путем или сливе при разогреве открытым паром 5%. Однако предприятиям приходится сжигать мазут с влажностью, превышающей эти цифры и доходящей до 10—12% и более. [c.9]

При доставке мазута автотранспортом сливные устройства проектируются на одновременный слив цистерн, общая емкость которых равна 1) для складов основного и резервного топлива б-часовому расходу при средней температуре самого холодного месяца 2) для [c.34]

При доставке мазутов по железной дороге основные проблемы возникают при сливе их из цистерн. В наиболее общем случае при перевозке мазута железнодорожным транспортом как основное мазутное хозяйство, так и растопочное состоят из следующих элементов приемно-сливного устройства, склада мазута, мазутонасосной, установки для ввода жидких присадок, трубопроводных коммуникаций между сооружениями мазутного хозяйства и котельной. [c.98]

Определяем температуру мазута в момент доставки в цистерне к стенке при и по формуле (5.113) его на место слива. [c.458]

По материалам института Теплоэлектро-шроект технико-эконамические показатели устройств для слива, хранения-и подачи. мазута в котельную а электростанциях, работаю-, щих на жидком топливе, в зависимости от годового расхода топлива и способа. доставки [c.112]

Мазутное хозяйство включает в себя систему мазутопроводов, паро- и конденсатопроводов, насосные станции, приемно-разгрузочные устройства, емкости для слива и хранения мазута, очистные сооружения и т. д. Состав мазутохозяйства определяется конкретными условиями работы электростанции и в первую очередь зависит от способа доставки мазута на электростанцию. [c.184]

Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [c.531]

Большая часть цистерн не имеет обогревательных приспособлений и тепловой изоляции поэтому мазут перед сливом из цистерны необходимо разогревать паром. Часть железнодорожных цистерен снабжена внутренними змеевиками или рубашками для разогрева мазута, имеет тепловую изоляцию и при доставке в них мазута с баз на небольшое расстояние можно обойтись при сливе без разогрева. [c.213]

Прогрессивные виды топлива — жидкое и в особенности газовое — все в большем количестве используют на электростанциях СССР. Мазут подается главным образом по железной дороге, хотя возможна его доставка водным путем и по трубопроводам (при еболь-шом расстоянии от нефтеперерабатывающего завода). Трудности, возникающие при использовании мазута, связаны с застыванием его, в особенности если мазут высоковязкий. В этом случае применяют обогрев при сливе из цистерн, в резервуарах и мазутопроводах. Использование мазута требует создания на электростанции мазутохрани-лищ с соответствующими трубопроводами, арматурой и насосами. Мазуто-хранилища выполняют подземными. или надземными в виде резервуаров из сборного железобетона или из стали. [c.156]

Для ТЭЦ с основным топливом мазутом и пиковых водогрейных котлов, работающих на мазуте, длина разгрузочной эстакады должна приниматься из условий слива максимального суточного расхода мазута не более чем за три смены по 7 ч при доставке мазута в цистернах емкостью по 50 г с коэффициентом неравномерности прибытия мазутных маршрутов 7(=1,5 и времени слива одной ставки 6—10 ч. Фронт разгрузки растопочного мазутохозяйства для промышленных ТЭЦ, работающих на угле или мазуте, рассчитывается на одновременный прием четырех цистерн по 50—60 т. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...