Определение сроков службы машин и их конструктивных и неконструктивных элементов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ СЛУЖБЫ МАШИН И ИХ КОНСТРУКТИВНЫХ И НЕКОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ [c.268]

Определение оптимальных сроков службы машин, конструктивных и неконструктивных элементов с однородной структурой годности [c.284]

Для неконструктивных элементов с неоднородной структурой годностей определение оптимального срока службы отличается от только что рассмотренного тем, что огибающая семейство кривых минимумов удельных затрат и потерь, относящихся к определению оптимальных сроков службы возобновляемой годности неконструктивного элемента, должна накладываться на кривую удельных затрат и потерь соответствующей стабильной части годности того же конструктивного элемента, в свою очередь также имеющую оптимальный срок службы в машине. [c.296]

Из рассмотренных в 12 и 13 случаев определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов ясно, что при одинаковой доле соответствующих элементов и одинаковой периодичности смены или возобновления суммированный износ их за один и тот же срок службы машины одинаков. Это дает основание для некоторых упрощений, удобных при определении суммированного износа машин. [c.209]

При определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов за срок службы машины в соответствующих случаях ( 12 и 13) определяли значения доли или Aj в фонде изнашивания этих элементов за срок службы машины. [c.211]

Вопрос о способе раздельного определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов машин возникает не из-за сложности способа совместного определения суммированного износа, а из-за принципиального различия природы элементов машины, изнашивающихся за срок ее службы. Конструктивные элементы как исходные, так и сменяемые в процессе использования машины есть продукт промышленного производства, приобретаемый потребителями в готовом виде. Все неконструктивные элементы (за исключением исходных) возобновляются в течение полного срока службы машины непосредственно потребителями или по их заказам специальными предприятиями — ремонтными мастерскими и ремонтными заводами. [c.228]

Условия работы машин в различных зонах (пункт г ) усложняют определение суммированного износа машин так, например, различие в почвенных условиях существенно влияет на интенсивность изнашивания деталей ходового механизма трактора, размеры полей и рельеф — на детали конечных передач, загрузка — на детали коробок передач и т. п. Однако все многообразие зональных условий, существенно влияющих на износ машины, можно учесть следующими четырьмя поправками к срокам службы машин и их конструктивных и неконструктивных элементов [c.263]

Таким образом, задача определения оптимальных сроков службы машин и отдельных конструктивных и неконструктивных элементов — это экономическая задача. Однако при решении этой задачи для современных машин затрагиваются также технические вопросы, без всестороннего рассмотрения которых нельзя правильно решить и задачу определения оптимальных сроков службы. [c.272]

По существу при определении оптимального срока службы машины (или ее отдельных конструктивных и неконструктивных элементов) необходимо установить срок, при котором хозяйство, являющееся потребителем машины и принявшее на себя все затраты и потери от приобретения и до последней разборки машины, снятой с эксплуатации, будет иметь минимальные затраты и потери (связанные с использованием этой машины и с использованием средств на эти цели), отнесенные на единицу продукции или выполненной машиной работы. [c.272]

Таким образом, задача учета технологических признаков, обусловливающих возможность установления оптимальных сроков службы машины или ее конструктивных и неконструктивных элементов, должна быть сведена к определению соответствующей составляющей общего экономического признака. [c.273]

В общем виде это является аналитическим решением задачи определения оптимального срока службы машины или конструктивного и неконструктивного элемента. [c.276]

Изложенные выше принципы и методы определения оптимальных сроков службы машин и их отдельных элементов открывают широкую дорогу разнообразным научным исследованиям, среди которых большое место должны занимать инженерные исследования по динамике износа сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов стареющих, машин, а также по сокращению объектов наблюдений для получения достаточно надежных решений. [c.303]

Решение задачи определения оптимальных сроков службы отдельных конструктивных и неконструктивных элементов машин с однородной структурой годности заключается в том, чтобы отыскать функцию суммарных затрат и потерь хозяйства на использование данного объекта, которая имела бы, по крайней мере, один член, выражающий наличие наиболее существенных прогрессирующих потерь. Переход от этой функции к функции удельных затрат и потерь и нахождение минимума последней и дает искомое решение. [c.329]

Для машин с неоднородной структурой годности (имеющих сменяемые конструктивные и возобновляемые неконструктивные элементы) определение срока службы разделяется на два этапа [c.330]

Оптимальные, экономически целесообразные сроки службы машин ввиду наличия морального износа первой формы должны корректироваться (уменьшаться) на определенную величину, зависящую от интенсивности физического износа машин, их сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов и среднего роста производительности труда и прогресса техники в машиностроении, а также от среднего роста производительности труда и прогресса техники при техническом обслуживании и ремонте используемых машин. [c.330]

Значит, натуральной формой существования современной машины, служащей определенный срок в производстве, является не она сама, а более сложный комплекс, состоящий из исходного образца машины вместе с полным комплектом сменяемых за срок службы недолговечных конструктивных и возобновляемых за тот же срок службы неконструктивных элементов. [c.384]

V категория. Машины, имеющие еще более пониженную исходную годность п используемые потребителями весь срок службы только при условии периодического возобновления в разные сроки части неконструктивных элементов машин и периодической замены в разные сроки части конструктивных элементов, что, по существу, сводится к проведению потребителем периодического технического обслуживания и ремонта машины по определенной системе при одновременном проведении периодической замены части недолговечных конструктивных элементов как в сроки, совпадающие с ремонтом машины, так и в сроки, не совпадающие с ее ремонтом к этой категории относится большинство современных машин и оборудования (рис. 14). [c.58]

Учитывая, что расчет суммированного износа машины требует довольно кропотливой работы, даже при малом количестве конструктивных и неконструктивных элементов целесообразно широко пользоваться графическими методами определения суммированного износа машин. Возможно даже, что, например, по каждой машине, принимаемой к массовому производству, уже по результатам испытания и данным об общем сроке службы (принятом по согласованию с заказчиком и гарантированном изготовителем) будут строиться расчетные графики суммированного износа, т. е. общая линия износа Рм.сум = P(i), как это выполнено нами на рис. 49. [c.228]

При таком определении износа машин с различными сроками службы конструктивных и неконструктивных элементов исчезнет сама возможность утверждений о том, что при ремонте уменьшается износ [42]. Эти утверждения являются следствием углубления ошибочности формулы (3) для определения износа сложного объекта по показателям износа его конструктивных элементов. [c.246]

При определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов, не имеющих закономерных сроков службы и выбывающих из машины по случайным причинам (группа VI), необходимо эти причины классифицировать. [c.259]

При определении суммированного износа машины главное заключается в том, чтобы правильно и возможно более точно отразить износ часто сменяемых конструктивных и часто возобновляемых неконструктивных элементов. Это требует наибольшей точности. Именно для этого при проведении испытания новых машин устанавливают программу, позволяющую охватить достаточно большой срок службы различных элементов и выявить работоспособность всех быстроизнашиваемых конструктивных и неконструктивных элементов новой машины. Эти данные должны быть использованы наиболее полно при расчете суммированного износа новых машин. [c.265]

Рассмотрены особенности определения суммированного износа реальных машин, характеризующихся многочисленностью конструктивных и неконструктивных элементов и разнообразием сроков их службы. Даны практические рекомендации по упрощению решения подобных задач в конкретных условиях. [c.267]

Это подчеркивает назревшую необходимость быстрейшего разрешения таких важных вопросов, как определение оптимальных сроков службы или сроков выбраковки используемых в народном хозяйстве машин, а также отдельных их конструктивных и неконструктивных элементов. [c.268]

Так же надлежит поступать и при обнаружении технических признаков старения отдельных конструктивных и неконструктивных элементов и всей машины. Если, например, обнаруживается тенденция к существенному увеличению числа случаев обрыва изношенных звеньев цепей передачи молотилки при определенных технических условиях, характеризующих их состояние, то надо путем учета простоев и других потерь найти в этом техническом признаке его экономический эквивалент, также обусловливающий возможность определения оптимального срока службы звеньев при том или ином их износе, с учетом исходных затрат на соответствующие элементы машины и изменения затрат на устранение неисправностей в случае роста частоты и повторяемости обрыва более изношенных цепей. [c.273]

Первый случай — определение оптимального срока службы объекта с однородной структурой годности — распространяется также и на отдельные конструктивные и неконструктивные элементы машин, если их годности также однородны, т. е. на неремонтопригодные конструктивные и невозобновляемые неконструктивные элементы. [c.274]

Если структура годности какой-либо машины, конструктивного или неконструктивного элемента однородна, то для определения оптимального срока службы необходимо [c.284]

Для конструктивных и неконструктивных элементов машин с неоднородной структурой годности определение оптимального срока службы существенно отличается, так как вначале требуется определить оптимальный срок службы в машине всех последовательно возобновляемых активных частей годности элементов, затем определить оптимальный срок службы элемента в целом. [c.330]

Рассмотренный случай относится, однако, только к машинам, состоящим из конструктивных и неконструктивных элементов, выдерживающих полный срок службы. Но, как известно, таких машин современное машиностроение не дает, следовательно, этот все еще широко распространенный прием определения остаточной стоимости применительно к машинам не имеет практической ценности. [c.334]

В общем виде амортизация есть результат износа машины, выраженный в денежной форме. Амортизация суммируется в виде определенного резерва денежных средств предприятия п сохраняется для возмещения выбывающих по причине износа основных фондов. Однако все только что сказанное об амортизации справедливо лишь для живых средств труда и машин I категории по структуре годности, у которых все конструктивные и неконструктивные элементы выдерживают полный срок службы. [c.383]

В 11 настоящей главы было указано, что находящаяся в процессе потребления машина в течение срока службы испытывает напряженное состояние со сложным распределением напряжений. Только что рассмотренным суммированием износа отдельных элементов машины, т. е. определением Ргсум и Ri yм каждого конструктивного и неконструктивного элемента за срок службы машины, мы находим интегральный показатель испытанных машиной напряжений или проявлений напряжений, относящихся к данному конструктивному или неконструктивному элементу, в результате действия внешней среды, технологических, транспортных и иных нагрузок. [c.208]

Определяют по согласованию с заводами-изготовителямн или по другим источникам сроки службы всех конструктивных и неконструктивных элементов с учетом данных испытаний и опытной проверки машины, результатов технической экспертизы испытанных образцов, а также гарантийных обязательств заводов-изготовителей, используя в необходимых случаях методы определения оптимальных сроков службы, изложенные в гл. IV. [c.250]

Оптимальный срок службы машины, если она равнопрочна (f =l,0), имеет стабильный монтаж, регулировку и смазку Prop = 1,0) и максимальный показатель долговечности (Fa = = 1,0), может быть определен так же, как оптимальный срок службы отдельных конструктивных и неконструктивных элементов с однородной структурой годности. [c.298]

Для машин, которые имеют сменяемые конструктивные и возобновляемые неконструктивные элементы (для машин с неоднородной структурой годности), определение оптимального срока службы разделяется на два этапа на первом этапе (рис. 69, а — д) находят оптимальные сроки службы всех конструктивных и неконструктивных элементов (или всех равностойких групп этих элементов), на второй (рис. 69, е) —оптимальный срок службы машины в целом. [c.298]

На рис. 23 представлен график, соетоящий из семейства зубчатых кривых, характеризующих рассматриваемый процесс изменения годностей или обобщенных характеристик служебных свойств всех отдельных элементов машины за срок ее службы. Приведенные графики, взятые все вместе, показывают изменения годности всей машины, так как они образовались путем расчленения этой характеристики. Каждая кривая состоит из периодически повторяющихся наклонных участков, выражающих изменения определенной части годности машины, и вертикальных скачков, выражающих возобновление годности при замене изношенных недолговечных конструктивных элементов или при возобновлении соответствующих неконструктивных элементов машины. Наклонный участок соответствует периоду работы машины, сопровождающемуся снижением части годности соответствующих элементов машины, а скачок — периоду технического обслуживания, ремонта машины или замены изношенных конструктивных элементов, при которых происходит возобновление до необходимой величины годности машины. [c.112]

Во многих случаях для долгоработающих конструктивных элементов машин линия фактического износа будет весьма близка к прямой, соединяющей точку, соответствующую значению износа Рг = О в начале работы конструктивного элемента в машине, с точкой Л = 100% в конце его работы (рис. 39,а). Ввиду этого для часто сменяемых конструктивных элементов, так же как и для часто возобновляемых неконструктивных элементов, целесообразно полагать износ протекающим по закону прямой. Это особенно справедливо и необходимо при решении задач по износу целых машин, поскольку при определении износа сложного объекта первостепенное значение приобретает факт замены конструктивного элемента, износ которого нельзя не считать равным 100%, а не характер изменения интенсивности изнашивания в пределах его срока службы. [c.178]

Оба случая, однако, имеют некоторые общие черты. Потребитель, использующий машину или конструктивный и неконструктивный элементы, введенные в используемую машину в течение полного срока службы, несет определенные затраты и потери, которые могут быть разовыми (приобретение машины Yl = A), пропорциональными времени использования (хранение, топливо, рабочая сила Уц = В1) и прогрессирующими. При этом целесообразно заранее принять Уг = А = Qм— Оъ где Qм — О1 — первоначальная стоимость Qм машины, уменьшенная на стоимость О1 реализованных остатков при снятйи ее с эксплуатации. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...