Организационные методы производства ремонтов

Организационные методы производства ремонтов [c.132]

Методы организации ремонта. Выполняемые на машиностроительных заводах ремонтные работы (малые, средние и капитальные ремонты отечественного специального, снятого с производства и импортного оборудования) могут иметь различные организационные формы в зависимости от размеров (масштабов) и серийности производства, состава и особенностей заводского оборудования. Основные различия в организации ремонта заключаются в распределении работ между ремонтно-механическим цехом и цеховыми (корпусными) ремонтными базами. В зависимости от этого распределения внутри машиностроительного завода различают централизованный, децентрализованный и смешанный методы производства ремонтов. [c.49]

На значение т оказывает влияние не только конструкция машины, но и методы организации ремонта, его техническая оснащенность, квалификация ремонтников и другие организационнотехнические и эргономические факторы. Кроме того, следует различать суммарную продолжительность ремонта или ТО, которая включает все виды простоев изделия, в том числе по организационным причинам, и оперативное время, связанное только с производством и подготовкой ремонтных работ (ГОСТ 18322—73). [c.548]

Различают две основные организационные формы сборки узлов и агрегатов стационарную (неподвижную) и поточную (подвижную). При стационарной сборке работа осуществляется на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих. Отсутствует обезличивание деталей, узлов и агрегатов. При этом затрачивается много времени на сборочные работы и их вьшолняют рабочие высокой квалификации. Стоимость ремонта высока, поэтому данный метод применяется лишь в индивидуальном и мелкосерийном производстве ремонта авто- мобилей. [c.85]

Необходимость обеспечения качества и надежности на всех стадиях производства и эксплуатации машин. Надежность — это свойство изделия, которое связано с целым комплексом его других свойств геометрической точностью, прочностью, износостойкостью, коррозионной стойкостью и другими показателями сопротивляемости изделия различным воздействиям. Эти свойства, в свою очередь, зависят не только от конструкции, но и от качества сырья и комплектующих материалов, качества технологического процесса, условий и методов эксплуатации и ремонта машин. Поэтому формирование такого комплексного показателя качества как надежность является сложным многоэтапным процессом, ход которого зависит от многих технических и организационных факторов. [c.404]

Стандартизация в области эксплуатации и ремонта машин имеет не меньшее значение, чем для проектирования и производства. Достаточно указать, что в сфере эксплуатации и обслуживания машин занято значительно больше инженерно-технических работников и производственных рабочих, чем в сфере их производства. Затраты на эксплуатацию и ремонт машин за время их использования, как правило, значительно превышают затраты на изготовление. Объектами стандартизации, в первую очередь, должны быть [16] требования к ремонтопригодности конструкций терминология методы задания, обеспечения и оценки показателей ремонтопригодности методы определения содержания работ по техническому обслуживанию и ремонту, методы испытаний для определения и контроля характеристик ремонтопригодности методы и организационные формы технического обслуживания и ремонта и т. д. [c.23]

Кроме того, двигатели, поступающие в заводской КР, при разработанной организационной структуре ремонта будут находиться почти в одинаковом техническом состоянии (одинаковые срок службы и остаточный ресурс) и недостатки обезличенного метода в мотороремонтном производстве будут сказываться в меньшей степени. [c.168]

Из приведенного деления производственных отделений на классы следует, что в классы, особенно в третий, входят отделения, не связанные между собой ни общностью и последовательностью технологического процесса ремонта, ни организационной структурой руководства производством (цехами). Каких-либо преимуществ такой метод проектирования не дает, тем более, что нормативы по проектированию отделений данного класса являются разными, технологическая взаимосвязь отделений при планировке производственного корпуса не имеет ничего общего с такой классификацией и т. д. По всем этим причинам более правильным в методическом отношении является изложение особенностей проектирования по принципу организационно-технологической однородности цехов (отделений), а метода расчета оборудования — по измерителям программы. [c.488]

ГГод управлением качеством продукции на ремонтных предприятиях понимают постоянный, планокйрный процесс воздействия для совершенствования технологических методов и организационных форм производства, формирующих техническое состояние изделий и обеспечивающих оптимальный уровень их эксплуатационных свойств. Из определения следует, что качество ремонта изменяется под действием комплекса мероприятий, эффективность которых обусловлена большим числом одновременно действующих факторов и их изменением. При этом рост качества ремонта автомобилей оценивают по изменению показателей, при помощи которых проводят количественное измерение и оценку качества. [c.78]

В пособии рассмотрены вопросы, связанные с монтажом и техническим обслуживанием электрических машин и аппаротов, трансформаторов, распределительных электрических сетей, осветительных установок и электрической бытовой техники. Приведены организационная структура и методы планирования электроремонтного производства, разработка типовых технологических процессов ремонта оборудования и последующих ремонтных испытаний. [c.335]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

В адрес Госстандарта СССР поступает больщое количество писем от организаций (предприятий) и отдельных гравдан, в которых сожержатся различные наболевшие вопросы, касающиеся этой проблемы. Анализ предложений показывает, что многие из них имеют противоречивый характер, затрагивающий прежде всего организационную сторону делопроизводства или организацию производства того или иного предприятия (организации). В этой ситуации трудно дать какой-то оптимальный совет, требуется определенная проверка их на практике и соответствующая подготовка. В основном, вся общая методология оформления комплектов документов на процессы, специализированные по методам изготовления и ремонта, довольно подробно изложена в соответствующих стандартах и в рекомендациях ЕСТД 4-й и 5-й классификационных групп. Правилами указанных документов устанавливается только методический подход к решению этой проблемы, совершенно не связанный с организационными и структурными преобразованиями, имеющими место на различных предприятиях. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...