Трение в шарнирах гусениц

ТРЕНИЕ В ШАРНИРАХ ГУСЕНИЦ [c.373]

Для нормальной работы трактора гусеница должна быть правильно натянута. Чрезмерное натяжение приводит к возрастанию трения в шарнирах гусениц. увеличению износов, потере мощности. Слабое натяжение вызывает бие- [c.334]

Сила сопротивления от трения в шарнирах гусеницы [c.220]

Трение в шарнирах 11 — 373 Гусеницы тракторные резино-металлические [c.52]

Силы трения в механизме гусениц разделяются на две группы 1) трение в шарнирах ведущих участков, возникающее под действием ведущего момента, и 2) трение, возникающее под действием весовой нагрузки н предварительного натяжения гусениц. [c.281]

На основании этой схемы, кроме указанных выше коэфициентов, следует ещё установить к. п. д. г г, учитывающий потерю на трение в шарнирах и в зацеплении ведущих участков гусениц [c.284]

Механический к. п. д. гусениц, характеризующий потери на трение в шарнирах и на звёздочке при перематывании гусеницы, мало исследован. Для сравнительной оценки потерь в шарнирах на фиг. 90 приведена диаграмма затуханий колебаний маятника, осью подвеса [c.373]

В НАТИ было разработано и испытано несколько конструкций тракторных гусениц с резино-металлическими шарнирами, в которых между проушинами и пальцами размещались резиновые кольца, прочно сцепляющиеся с металлом обеих деталей. Применение резиновых колец позволяет исключить в шарнире трение и износ и заменить их упругой деформацией резины. Производственные испытания гусениц с резино-металлическим шарниром на песчаных почвах дали повышение износостойкости в 2—2,5 раза, а при работе на черноземных почвах износостойкость гусениц с резино-металлическим шарниром оказалась ниже, чем у серийных. [c.75]

Применение лабиринтных уплотнений также значительно сокращает количество абразивных частиц, проникающих в зону трения. Так, например, лабиринтные уплотнения в шарнирах литой гусеницы повысили износостойкость пальцев и в гулок в 2,5 раза. Лабиринтное уплотнение в этом шарнире создается в результате того, что концы средней втулки (более длинной, чем проушина звена) входят на 9—10 мм в крайние проушины смежного звена цепи. Кроме того, рекомендуется на трущихся поверхностях прорезать канавки, соединяющиеся общим каналом в каждом из тел трущейся пары. Абразивные частицы, оказывающиеся в зоне трения, через эту систему отверстий могут быть удалены промывкой или продувкой. Периодическое совпадение канавок обеих деталей может вызвать пульсацию смазочной пленки, что будет способствовать отделению абразивных частиц от истирающихся поверхностей. [c.178]

У гусеничных машин потери на деформацию почвы суммируются с потерями на трение в механизмах гусеничного хода (в поддерживающих и опорных катках, натяжном приспособлении, шарнирах самой гусеницы). Поэтому f состоит из двух компонентов Д, учитывающего деформацию почвы, и /2, включающего в себя потери на трение в ходовой части машины. [c.411]

Для определения толкающей силы гусеничного движителя необходимо учитывать следующие дополнительные обстоятельства. При работе гусеничного движителя под воздействием ведущего момента т ведущих участках гусеничных цепей (между ведущим колесом и задним опорным катком) возникают силы трения в следующих местах в зацеплении ведущих колес со звеньями гусениц, в местах прилегания гусениц к ведущим колесам и в шарнирах звеньев. Момент этих сил трения относительно ведущих колес примерно пропорционален величине ведущего момента. Поэтому возникающие вследствие указанного момента трения потери можно характеризовать соответствующим к. п. д., численное значение которого является для данного типа движителя постоянным. Назовем его коэффициентом полезного действия гусеницы и обозначим Цг- По имеющимся экспериментальным данным его величина находится в пределах 0,96—0,98. Значения Цг, приближающиеся к верхнему пределу, имеют гусеницы с закрытыми шарнирами, обработанными проушинами и цевками. У литых гусениц с открытыми шарнирами и необработанными проушинами величина ближе к нижнему пределу. [c.329]

Кроме потерь на ведущих участках гусеничных цепей, при работе гусеничного движителя в нем возникают еще потери под влиянием веса трактора и предварительного натяжения гусениц. Сюда входят потери на трение в подшипниках направляющих колес, опорных и поддерживающих катков на качение опорных и поддерживающих катков по беговым дорожкам гусениц нз трение в шарнирах звеньев неведущих участков гусеничных цепей на биение гусениц и т. д. Обозначим момент сопротивления, создаваемый на ведущих колесах гусеничного движителя силами, вызывающими указанные потери, через Мгус- [c.329]

Способ 1. Шаг гусеницы равен или больше шага звёздочки > При этом способе по мере увеличения шага гусеницы, происходящего в связи с износом в шарнирах, характер зацепления не нарушается в пределах, определяемых профилем зуба. Часть цевок располагается на боковом рабочем профиле зубьев и вследствие этого в передаче касательной силы тяги участвует несколько зубьев. По этому способу осуществлено зацепление у тракторов, Сталинец-60 и 65 , Катерпиллер, Аллис-Чалмерс, МакКормик и др. При набегании звена на звёздочку пальцем вперёд суммарные потери на трение цевок о звёздочку и в шарнирах будут меньше, чем при набегании звена втулкой вперёд. [c.376]

Составы группы Д-2 часто являются рабоче-консервационны-ми (РК), и их широко применяют для наружной и внутренней консервации сложных металлоизделий, имеющих узлы трения, а также для защиты от коррозии самих узлов трения подшипников, червячных и гипоидных передач, редукторов, трансмиссий, шарниров, цепей, тросов, канатов, гусениц тракторов, тягачей и пр. Сухой остаток этих продуктов представляет собой мыльные, силикагелевые, мыльно-углеводородные и прочие ингибированные пластичные смазки с предпочтительным добавлением в рецептуру смазок полимеров, наполнителей типа дисульфида молибдена и графита, противоизносных и нротивоза-дирпых присадок и других маслорастворимых ПАВ [20—22 32, 34—36, 49]. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...