Изготовление втулок и вкладышей из пластмасс

Из различных материалов, таких, как фенольная смола, полиамиды и эпоксидные смолы, наиболее подходящими для этой цели оказались последние. Отверждаемые эпоксидные смолы не вызывают затруднений при нанесении их тонким слоем. Они обеспечивают в комбинации с соответствующими наполнителями хорошую прочность сцепления и создают такие поверхности подшипников, которые дают хорошие результаты при всех испытаниях. Изготовленные из этих смол пластмассы можно наносить на сталь и другие металлы. Пластмассой покрывают не только несущие детали (втулки, вкладыши и башмаки), но даже поверхности скольжения отдельных элементов машин. Поврежденные подшипники можно реставрировать путем дополнительной обкладки. Пластмасса наносится на несущую деталь слоем толщиной в несколько десятых миллиметра, отверждается и затем механически обрабатывается как рабочая поверхность подшипников. Таким образом, в зависимости от требований можно получать поверхности скольжения из пластмассы на слое толщиной менее 0,1 мм. Полученный комбинированный подшипник вполне удовлетворяет требованию использования эксплуатационных качеств пластмасс при наименьшей толщине наносимого слоя. [c.70]

Многие пластмассы применяются и для изготовления нагруженных деталей. Например вкладыши и втулки подшипников скольжения (прокатные станы, металлорежущие станки, сельскохозяйственные машины), зубчатые и червячные колеса, червячки, шкивы, колодки [c.684]

Прессованная древесина является заменителем черных и цветных металлов и пластмасс. Она широко применяется для изготовления деталей машин, работающих при ударных нагрузках (кулачки, сегменты зубчатых передач, подшипники, втулки, прокладки, шары в мельницах для размола, челноки, выколотки и т. д.). Вкладыши из древесины по сравнению с бронзовыми имеют вдвое меньший износ, снижается расход смазочного масла. [c.488]

Выбор материалов трущегося сопряжения должен произво диться с учетом их коррозионной стойкости в рабочей среде. Скорость коррозии материала втулки подшипника скольжения и втулки вала в рабочей среде должна быть не более 0,01 мм/год. При выборе материалов пар трения предпочтение следует отдавать наплавочным материалам, позволяющим экономить дефицитные металлы и обеспечивающим технологич-ность изготовления. В аппаратах, предназначенных для обработки легковоспламеняющихся жидкостей, не допускается при-менение элементов сопряжения из материалов, вызывающих при контактировании искрообразование, например черных ме-таллов. В этих случаях следует применять пары трения сталь— бронза, сталь — пластмасса, сталь — графит. Во избежание схватывания и задиров в концевой опоре сферическую поверхность корпуса и вкладыша следует упрочнять наплавкой, термической обработкой, азотированием и др. Прн необходимости обеспечения высокой износостойкости для втулки вала и втулки подшипника рекомендуется применять следующие сочетания материалов стеллит (наплавка) стеллит (наплавка) стеллит (наплавка) —хромомолибденовая сталь (наплавка) сталь (HR > 40)—чугун или бронза сталь (HR > 40)—пластмасса или графит. Выбор соответствующих марок материалов следует производить в соответствии с рекомендациями, изложенными выше. [c.191]

Фторопласты (политетрафторэтилеи и политрифторхлорэтилен) под нагрузкой легко ползут, поэтому их сопротивление сжатию часто устанавливают условно, как напряжение, возникающее при относительной деформации, равной 0,1%. Напряжение, при котором эти пластмассы разрушаются, является во много раз большим по сравнению с условной прочностью. Значения допустимых нагрузок подшипников, изготовленных с использованием этих материалов, зависят также от характера нагрузки окружной скорости цапфы, толщины подшипниковой втулки (вкладышей) или покрытия цапфы и других условий работы. [c.233]

Замена металлов пластмассами значительно снижает трудоемкость и стоимость машиностроительной продукции. Из пластмасс изготовляют различные сравнительно малонапряженные детали корпуса, зубчатые колеса, шкивы, вкладыши подшипников, втулки, маховички, рукоятки. Особенно широко пластмассы используют в электро- и радиотехнической промышленности для изготовления панелей, колодок, изоляторов, баков, труб и многих других деталей. [c.337]

Обмотка возбуждения надевается на пакет статора и удерживается его полюсными усами. Пакет якоря и коллектор закреплены иа валу, который вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с вкладышами из порошкового материала. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пруж<цнами. Коллектор выполняют штамповкой из медной ленты с последующей опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных пластин. Применяют коллекторы, изготовленные из труб с ребрами на внутренней поверхности, за которые пластины коллектора после их фрезеровки удерживаются пластмассовой втулкой. Число коллекторных пластин невелико и равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря петлевая. [c.284]

Антифрикционные материалы. Антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей, работающих в условиях трения, главным образом скольжения (вкладыши подшипников, втулки, направляющие). Поэтому они должны иметь низкий коэффициент трения, высокие износостойкость и прирабатываемость, малую склонность к схватыванию трущихся поверхностей и обеспечивать их равномерную смазку. Основными антифрикционными материалами являются антифрикционные сплавы, металлокерамические материалы (бронзографит, железографит) и пластмассы (текстолит, фторопласт). Наибольшее применение в автомобилестроении нашли антифрикционные сплавы, а также бронзографит. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...