Действие ударной нагрузки на балку

Работа 20. Действие ударной нагрузки на балку [c.108]

РАБОТА 20. ДЕЙСТВИЕ УДАРНОЙ НАГРУЗКИ НА БАЛКУ [c.109]

Рис. 68. Действие ударной нагрузки на балку а — схема балки. 6 — измерительный мост.

Рис. 70. Вид осциллограммы при действии ударной нагрузки на балку,

Основное же значение поперечного наклона шкворня состоит в уменьшении плеча с, а следовательно, и момента, необходимого для поворота колеса уменьшается также действие ударной нагрузки, возникающей при наезде колеса на неровность дороги. Угол р составляет 4—8° он нарушается при изгибе балки передней оси или поперечины независимой подвески, погнутости стойки или рычага подвески. [c.215]

Свойство балок равного сопротивления изгибу (с постоянной высотой) деформироваться значительно больше балок постоянного сечения (при тех же нагрузках и допускаемых напряжениях) используется в случаях, когда необходимо смягчить действие нагрузки, изменяющейся с течением времени, или ударной нагрузки. В частности, листовые рессоры, широко применяющиеся на транспорте (вагоны, автомашины), представляют собой разрезанные на полосы и сложенные стопкой балки равного сопротивления изгибу. [c.264]

Колебания, происходящие только под действием сил упругости самой системы, называются свободными или собственными колебаниями. Примерами таких колебаний являются колебания балки после воздействия на нее ударной нагрузки, колебания оттянутой и затем отпущенной пружины. [c.340]

Для иллюстрации этого подхода рассмотрим два типа ударного нагружения ДКБ-образца. В ссылочной задаче (которая решается методом конечных элементов) на балку действует равномерно распределенная система нагрузки (рис. 3.8, а), а во второй задаче — сосредоточенная нагрузка (рис. 3.8, б). Коэффициент интенсивности напряжений во второй задаче определялся двумя способами — методом весовых функций и методом конечных элементов, что позволило обосновать корректность введенных упрощений. [c.63]

Выше было рассмотрено лишь статическое действие нагрузки, величина и положение которой меняются со временем столь незначительно, что можно пренебречь влиянием сил инерции и динамическим эффектом нагрузки. При статическом действии нагрузки мы считали, что нагрузка медленно изменяется от нуля до конечного своего значения. Нередко мы встречаемся с динамическим действием нагрузки, которая зависит от времени, быстро меняясь и вызывая в элементах конструкций ускорения и силы инерции. Подвижная нагрузка (поезд, автомобиль) меняет свое положение на балке, вызывая и ударные эффекты (ввиду наличия выбоин в пути, выбоин в бандажах колес и т. д.). Продолжительность действия ударных нагрузок т может быть мала по сравнению с периодом собственных колебаний системы Т (так, продолжительность прохождения колесом выбоины в 10 см при скорости 72 км ч будет т = 0,005 с, а период колебаний моста пролетом / = 20 м будет Т = 0,09 с, и в таком случае динамическую нагрузку можно принимать очень кратковременной или, в пределе, мгновенной). Встречаются динамические продолжительные нагрузки, промежуток действия которых в несколько раз более периода собственных колебаний системы (например, действие меняющегося по величине давления ударной волны атомного взрыва может быть в промежутке времени, равным т=1 с, т. е. почти в 10 раз более указанного периода колебаний моста). Нередко имеют место повторные динамические нагрузки (повторные удары колес подвижного состава о стыки рельсов). Особенно неблагоприятное действие оказывают периодические повторные удары. [c.327]

В случае ударного действия нагрузки динамический коэффициент может быть также определен теоретически. Так, если на стержень (рис. 175, а) или балку (рис. 175, б) с некоторой высоты h падает груз Р, он вызывает напряжения, значительно превосходящие напряжения при статическом приложении того же груза. Эти напряжения приближенно могут быть определены по формуле, которую приведем без вывода [c.291]

Мы остановились несколько на теоретическом и опытном исследовании вопроса о действии подвижной нагрузки на балку, чтобы выяснить вопрос о надлежащем выборе ударного коэффициента в формулах вида (3). На основании сказанного выше можно заключить, что лишь при малых пролетах неблагоприятное действие подвижной нагрузки убывает с возрастанием пролета. Что касается мостов значительных пролетов, то здесь неблагоприятное влияние подвижной нагрузки на усилия в частях обусловлено главным-образом явлением резонанса , а вероятность этого явления не понижается с возрастанием пролета моста. Поэтому, желая при помощи формулы (3) учесть неблагоприятное действие подвижной нагрузки, нужно для величины а брать значения, быстро убывающие с возрастанием пролета. Такого рода выражение для а предложено было проф. С. К. Куницким ) и позже Г. Г. Кривошеиным ). Учитывая таким путем повышение усилий вследствие динамичности нагрузки, эти авторы [c.405]

Сравнивая напряжения, возникающие в балке, лежащей на опоре и на подпружинной опоре, при действии ударной нагрузки видим, что в первом случае оно в 12 раз больше, чем во втором 320,6/27,15 = 12. [c.314]

По степени сложности динамические задачи разделяют на следующие 1) простейшие задачи, характерные постоянством ускорения во времени (равноз скоренное движение, вращение кольца с постоянной угловой скоростью), когда не возникает колебаний и 2) задачи о колебательных движениях, вызванных произвольной динамической нагрузкой, когда ускорения частиц тела меняются во времени. Особенно часты общие задачи второго типа, так как постоянство ускорения достигается только в идеальных условиях (стабильность движения, установившееся равномерно ускоренное движение). Заметим, что всякий удар (удар груза по балке, действие ударной взрывной волны) вызывает колебания, почему теории колебаний в динамике уделяется особое внимание. [c.328]

Опоры кузова электровоза ВЛ22 представляют собой жесткие плоские пяты. Вес кузова передается на тележки двумя опорами. Одна пята кузова опирается на подпятник, неподвижно укрупленный в гнезде продольной шкворневой балки первой тележки, а другая пята — на подпятник, скользящий по опорной впадине шкворневой балки второй тележки вдоль оси электровоза. Через неподвижный подпятник передаются инерционные и ударные нагрузки от кузова на тележку, действующие в продольном направлении электровоза. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...