Компрессоры Байпасы

Частичный выпуск сжатого газа при работе компрессора с противодавлением весьма неэкономичен. Соединение нагнетательной линии со всасывающей допустимо для разгрузки лишь при полном снижении противодавления (либо при уменьшении подачи компрессора до нуля — см. дальше). Это достигается установкой обратного клапана, отключающего компрессор от нагнетательной линии нри открытии перепускного вентиля. Перепускной вентиль (байпас) соединяет всасывающий трубопровод или патрубок компрессора с нагнетательной линией между компрессором и обратным клапаном. В многоцилиндровых одноступенчатых компрессорах применяется поочерёдное соединение байпасами нагнетательных полостей отдельных цилиндров или блоков со всасывающей линией для многоступенчатого снижения производительности компрессора. При этом каждый цилиндр (блок) снабжается [c.504]

Фиг. 37. Байпас, соединяющий нагнетательную линию воздушного компрессора с атмосферой / — клапан байпаса 2 — обратный клапан 3 — трубопровод от регулятора давления.

При наличии обратного клапана в нагнетательной магистрали давление нагнетания компрессора при разгрузке байпасом зависит только от потерь давления в системе компрессора. В многоступенчатых компрессорах эти потери значительны и ступени низкого давления могут оказаться нагружёнными полностью. Поэтому здесь рекомендуется применять разгрузку в нескольких ступенях. [c.504]

В многоступенчатых компрессорах разгрузку байпасом при пуске в ход иногда ком- [c.504]

Пусковые режимы ПГУ с двухвальной ГТУ имеют специфические особенности. Наличие жесткой связи между частотой вращения компрессора и тем- пературой газов после ВПГ требует отдельного пускового двигателя для компрессорного вала ГТУ, если невозможно регулирование температуры газов перед турбиной посредством перепуска воздуха через байпас, минуя ВПГ, или с помощью дополнительной камеры сгорания. [c.162]

Компрессоры и насосы, развивающие давление и напор выше расчетного давления связанных с ним аппаратов и трубопроводов, должны быть снабжены предохранительным клапаном на байпасе между напорной и всасывающей линиями клапан должен быть отрегулирован на расчетное давление приемных аппаратов и трубопроводов. [c.291]

Один из простейших методов управления производительностью поршневого компрессора — рециркуляция среды (рис. 9.16). Для сокращения потока нагнетаемого газа открывают линию байпаса и избыточный поток перенаправляют обратно на сторону всаса. Однако данный метод управления неэффективен компрессор постоянно работает со 100 %-ной нагрузкой, даже если фактический поток низок или равен нулю. Этот метод целесообразно использовать для тонкой регулировки производительности или для разгрузки при запуске компрессора. [c.397]

Разрушение участка байпасной линии с отсекающим краном N3 между линиями нагнетания и всаса компрессора ГПА-10 до-жимной компрессорной установки Оренбургского гелиевого завода произошло в декабре 1996 г. Рабочие параметры смонтированного в 1979 г. участка ТП температура +100 °С давление 3,7 МПа (37 кгс/см ) транспортируемая среда - очищенный природный газ. Основные характеристики ТП диаметр -325 мм толщина стенки - 10 мм материал (по проекту) -сталь 10 по ГОСТ 8732-70 материал (по исполнительной документации) - сталь 20 по ГОСТ 8732-70. Разрушение байпасной линии произошло при пуске компрессора, при этом она разрушилась на отдельные фрагменты неправильной формы с линейными размерами от 180 до 1300 мм. По результатам ультразвуковой толщинометрии 18 фрагментов разрушившегося байпаса толщина стенки трубы составляла 8,8-11,1 мм. При измерениях твердости зафиксированы значения 206-215 НВ. Для определения очага разрушения фрагменты (участки) обмерены, промаркированы и из них составлена схема разрушения в соответствии с линиями разрыва. На всех представленных фрагментах изучен характер изломов и определены направления распространения разрушений. Анализ направлений распространения трещин позволил предположить, что очаг разрушения находился в сварном шве приварки байпасной линии к крану. Из этого шва были отобраны темплеты для исследования причин зарождения и развития разрушения. Установлено, что началом разрушения явился участок сварного шва длиной около 50 мм, от которого пошло лавинообразное развитие магистральных трещин с многочисленными разветвлениями и изменениями направлений. При исследовании рельефа излома в характере растрескивания по сварному шву наблюдались три зоны 1 - [c.53]

Неполадки в работе компрессора (пропуски клапанов, поршневых колец, байпаса и т. п.) [c.426]

Неполадки в работе компрессора пропуски в клапанах, поршневых кольцах, байпасе и пр. [c.426]

ГОСТ 8732-70 материал по исполнительной документации — сталь 20 по ГОСТ 8732-70. Байпасная линия разрушилась на отдельные фрагменты неправильной формы с линейными размерами от 180 до 1300 мм при пуске компрессора. Ультразвуковая толщинометрия восемнадцати фрагментов байпаса показала, что толщина стенки трубы составляла 8,8-11,1 мм. Твердость металла — 206-215 НВ. Для установления очага разрушения фрагменты были обмерены, промаркированы, и в соответствии с линиями разрыва была разработана схема разрушения. На всех представленных фрагментах изучен характер изломов и определены направления распространения трещин, анализ которых позволил предположить, что очаг разрушения находился в сварном шве приварки байпасной линии к крану. Из этого шва были отобраны темплеты для исследования причин зарождения и развития разрушения. Установлено, что очагом разрушения явился участок сварного шва длиной - 50 мм, от которого началось лавинообразное развитие магистральных трещин с многочисленными разветвлениями и изменениями направлений. При изучении рельефа излома сварного шва были выявлены три зоны 1 — первоначальная трещина длиной до 45 мм и глубиной до 7 мм с очагами разрушения в дефектах сварки (подрез, несплавления) 2 — трещины, развившиеся в процессе эксплуатации байпасной линии 3 — долом с гладким срезом. Микроструктурный анализ показал, что начальная трещина развивалась в корневом шве по линии сплавления. В ходе анализа химического состава металла было установлено, что материал байпасной линии соответствовал стали 75 по ГОСТ 14959-79, на основании чего было сделано предположение, что для монтажа байпаса был использован участок трубы из обсадной или технической колонны марки Л, применяемой при обустройстве скважин. Механические свойства и хими- [c.53]

Фиг. 22. Арматура и байпасы аммиачного вертикального Прямоточного компрессора / — запорный всасывающий вентиль 2 — запорный нагнетательный вентиль 3 и 4 — перепускные вентили 5 — предохранительный клапан —байпас на Va хода поршня 7—байпас на /а хояз поршня 5 — грязеуловитель 9 —вентиль, соединяющий картер со всасывающей полостью.

Компрессорный вал такой ПГУ должен иметь двигатель-генератор, позволяющий при нарущении баланса мощностей ведущей газовой турбины и компрессора работать в режиме двигателя или генератора. Другим реще-нием может быть перепуск через байпас части газов на режимах с избыточной мощностью турбины компрессорного вала. [c.162]

Компрессор 2 (рис. 33) приводится во вращение электродвигателем переменного трехфазного тока мощностью 125 кВт. В нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная заслонка 10, с помощью которой изменяется характеристика сети и, следовательно, производительность машины от минимального расхода 0,6 кг/с (соответствующего началу помпажа) до максимального расхода воздуха 1,6 кг/с. На всасывающем трубопроводе компрессора установлена форсунка 5 центробежного типа, в которую подается вода под высоким давлением для распыливания в поток воздуха. Давление воды до 20 МН/м создает трехскаль-чатый насос типа Т-1/200. Расход и давление в форсунке 3 регулируются с помощью байпаса вентилями 14 и 19. Для предотвраще- [c.56]

Газ в дожимную компрессорную (см. рис. 5.21) поступает через электропневмоклапан и далее подается на вход дожимных компрессоров марки 2K0A-1W, где сжимается до давления 1,9 МПа. В дожимной компрессорной находятся два дожимных компрессора основной и резервный. Максимальный расход газа в линии составляет 25 ООО м /ч. В газопроводе после компрессора установлен фильтр для очистки газа и улавливания масла из топливного газа. На выходе из дожимной компрессорной также стоит электропневмоклапан. Параллельно основному электропневмоклапану на входе и на выходе линии байпаса установлен такой же клапан Dy 20, предназначенный для заполнения системы при пуске газа. Электропневмоклапаны — высоконадежные устройства, они открываются только при наличии на исполнительных механизмах сжатого воздуха и электропитания. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...