Горизонтально-ковочные машины НКМ муфты

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

Ознакомимся теперь с работой горизонтально-ковочной машины. При пуске в ход сначала включают двигатель I, который начинает вращать маховик-муфту 4, но вал 6 остается неподвижным, потому что муфта не включена, а тормозом 5 вал 6 заторможен. [c.356]

Рис. 209. Циклограмма горизонтальной ковочной машины 15 — высадочный пол-[зун 4 — боковой ползун 5 — ленточный тормоз 4 — муфта.

Механизм Иа коленчатом вале Кулачковая муфта Современные горизонтально ковочные машины крупных размеров некоторых заграничных заводов [c.565]

Фиг. 2967. Механизм автоматического управления горизонтально-ковочной машиной. Регулируемый кулачок 1, заклиненный на коленчатом валу, через ролик отклоняет угловой рычаг 2 и, следовательно, через тягу 3 золотника, перепускающего воздух из магистрали к муфте и тормозу, управляет их включением и выключением.

Горизонтально-ковочная машина имеет холостой и рабочий ходы. Холостой ход начинается включением электродвигателя, когда вращается только шкив 3, но муфта 4 выключена тормоз 18, находящийся на правой стороне приводного вала 17, удерживает приводной вал от вращения.- При нажатии педали 10 сжатый воздух поступает в муфту и включает ее, что ослабляет затянутые ленты тормоза и приводит к вращению приводной вал. Одновременно поступающий воздух в тормоз 18 освобождает затянутые ленты тормоза, и вращение с приводного вала передается на коленчатый вал. [c.408]

Сжатый воздух в кузнечных и холодноштамповочных цехах применяют для привода ковочных и штамповочных молотов, различных автоматизирующих и механизирующих устройств, различных приспособлений для включений кривошипных прессов и горизонтально-ковочНых машин (пневматические муфты), работы пневматических прижимов, сдувания деталей со штампов, обдувки штампов. Кроме того, сжатый воздух используют для клепальных станков, пневматических инструментов, сварочного оборудования и т. д. При наличии в цехе листовой штамповки (прессово-кузовные корпуса автозаводов) отделения для окраски деталей сжатый воздух применяют также для Пульверизаторов. [c.118]

Общий вид и кинематическая схема горизонтально-ковочной машины представлены на рис. 139. Электромотор 1 при помощи клиноременной передачи 2 приводит в движение маховик 3. Через муфту 4 вращение сообщается передаточному валу 5. Последний посредством зубчатых колес 8 соединяется с главным коленчатым валом 7, кривошип которого шатуном 9 связан с главным ползуном 11. Кроме того, главный коленчатый вал двумя эксцентриками 6 соединяется с боковым зажимным ползуном 17 через шатун и систему рычагов 16. [c.283]

Кинематическая схема горизонтально-ковочной машины показана на рис. 4.17. От электродвигателя 1 клиноременной передачей 2 движение передается маховику 3, установленному на приводном валу 5. В маховик 3 встроена фрикционная пневматическая дисковая муфта. На одном конце приводного вала установлено малое зубчатое колесо 6 зубчатой передачи. Большое зубчатое колесо 7 жестко посажено на коленчатый вал 8. От него шатуном 9 движение передается главному (высадочному) ползуну 15у совершающему возвратно-поступательное движение. [c.211]

Промежуточные валы служат для передачи усилий от электродвигателя к рабочему валу кривошипной машины. На них устанавливают шкивы ременных передач, крепят шестерни зубчатых передач, маховики, тормоза, муфты сцепления. По конструкции валы могут быть весьма разнообразны. В качестве примера на рис. 4.37 показан вал горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 ЛШ. Вал установлен на двух двухрядных роликовых подшипниках 13. На левом конце вала 12 размещена шестерня 4, которая удерживается от осевого смещения шайбой 2 с болтами 1 и втулкой 5, а от проворота относительно вала — призматической шпонкой 3. [c.243]

Рис. 4.41. Муфта-маховик горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 МН

Фрикционная дисковая муфта, показанная на рис. 4.46, расположена непосредственно в маховике горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 МН (1250 тс). Ее ведущая часть состоит из маховика, трех ведущих дисков, крышки и поршня. В маховике жестко закреплен зубчатый венец, выступы которого входят во впадины на наружной поверхности ведущих дисков. Поэтому диски не могут проворачиваться относительно маховика и в то же время имеют возможность несколько перемещаться в осевом направлении. Ведущая часть муфты установлена на двух двухрядных конических роликовых подшипниках и может свободно на них вращаться. [c.262]

На Ново-Краматорском машиностроительном заводе (Донбасс) проведена типизация горизонтально-ковочных машин давлением от 800 до 3000 т, в которых унифицированы конструкции и размеры фрикционных муфт, аппаратура пневматического управления и смазочной системы, приводы тормозов и ряд других деталей. [c.532]

Разновидностью подъемника для горизонтально-ковочной машины служит подъемник с электрическим управлением и поворотной консолью (фиг. 301). Подъемник состоит из трех скрепленных на неподвижной траверсе 4 цилиндров 1, 2, 3 к подвижных траверс 5 к 6, закрепленных на поворотной консоли 7. Заготовка или пруток 9, подвешенная на крючке 8, прикрепленном к траверсе 6, может перемещаться вверх и вниз на шаг, равный межручьевьш расстояниям А, Б, В. Корпус цилиндра 1 закрепляется на траверсе 5 и по колонкам 10 может перемещаться на расстояние В. Шток цилиндра I закреплен на неподвижной траверсе 4, а штоки скрепленных между собой цилиндров 2 и 3 закреплены соответственно на траверсах 5 и (У. Для амортизации ударов служат пружины II на направляющих колонках 10. Для регулировки общего хода траверсы 6 (Л-1-5-1-]3) и первоначального положения крюка служат гайки 12 и стяжная муфта 13. Ход цилиндра регулируется болтами 14 и планкой 15. [c.700]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...