Автомобильные Независимость хода

Все автохозяйства, независимо от их ведомственной подчиненности, обязаны регистрировать (ставить на учет) в органах Гос-автоинспекции (ГАИ) принадлежащие им автомобили, мотоциклы, тягачи, транспортные тракторы на резиновом ходу, автомобильные прицепы и полуприцепы в течение 48 часов с момента их получения. [c.445]

Колеи передних и задних колес (см. рис. 1.2.2) оказывают решающее влияние на поведение автомобиля во время движения на повороте и на поперечный крен кузова. Однако колея не может превышать определенного значения (в сравнении с шириной автомобиля). В передней подвеске повернутое до отказа колесо при полном ходе сжатия не должно задевать за вырез крыла и, по крайней мере, на ведущих колесах (независимо передние или задние) должен быть предусмотрен зазор для размещения цепей противоскольжения. Колеса в процессе своих перемещений не должны задевать ни за какие детали шасси или кузова на рис. 4.3.1 показан контур цепей противоскольжения, а на рис. 4.3.2 — размеры, которые конструктивно должны быть предусмотрены. Некоторые автомобильные фирмы [c.278]

Большое применение в, промышленности находят п е р е д в и ж-ные краны на гусеничном, автомобильном или железнодорожном ходу. Краны на гусеничном (рис. 32) и автомобильном (рис. 33) ходах отличаются повышенной маневренностью и независимостью от рельсового пути. Эти грузоподъемные машины дают возможность механизировать выполнение различных по своему характеру погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. [c.44]

Краны с шарнирно закрепленной стрелой, установленные на повозке (рис. 55, ж), называют передвижными стреловьиш кранами. Большинство этих кранов самоходные, полноповоротные. Краны, смонтированные на рельсовом ходу, обслуживают площадь шириной, равной двум вылетам, и длиной, равной длине подкрановых путей. Краны на повозках с независимым ходом (автомобильные, гусеничные, пневмоколесные) могут обслуживать площадь любой конфигурации. [c.137]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Подъезды к переезду независимо от высоты насьши ограждают столбиками на обочине автомобильной дороги. Чтобы не допустить объезда закрытых шлагбаумов,- в промежутках между ними и железнодорожным путем устанавливают перила. Ближайший к железнодорожному пути столбик или конец перил располагают не ближе чем на 2,5 м от крайнего рельса. На подходах к переездам со стороны автомобильной дороги устанавливают предупредительный знак Берегись поезда на расстоянии 20 м от крайних рельсов на обочине с правой стороны по ходу движения перед переездами без шлагбаумов крестообразной формы, а перед переездами со шлагбаумами прямоугольной формы. Если на переезде есть автоматическая сигнализация, знаки Берегись поезда совмещают со светофорами, расположенными на расстоянии не ближе чем 6 м от крайнего рельса. С обеих сторон переезда с автоматическими шлагбаумами на обочине автомобильной дороги на рассто- [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...