Автомобили грузовые ЗИС-5 - Буксирные приборы

Фиг. 137. Буксирный прибор со спиральной пружиной а — задний (грузовой автомобиль ГАЗ-51) 5 — передний со спиральной пружиной (автобус) в — задний буксирный приборе рессорой (грузовой автомобиль ЗИС-5).

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Буксирные приспособления грузовых автомобилей состоят из крюков, устанавливаемых в передней части рамы, и буксирного прибора, располагаемого на задней поперечине рамы. Упругие элементы буксирных приборов [c.313]

Буксирные приспособления. Рамы грузовых автомобилей имеют буксирные крюки спереди и буксирные приборы сзади. [c.163]

Фиг. 59. Поперечина буксирного прибора грузового автомобиля с двумя технологическими отверстиями.

Буксирное устройство служит для буксировки прицепов. Для этой цели у грузовых автомобилей ставятся специальные буксирные приборы двустороннего действия, позволяющие смягчать осевые толчки в обоих направлениях, возникающие во время движения автопоезда. [c.236]

Кроме автомобилей-тягачей, специально построенных для работы с прицепами, широко используют также и обычные (общего назначения и специализированные) грузовые автомобили, снабженные буксирным устройством (сцепным прибором), выводом для присоединения тормозной системы прицепа и штепсельной розеткой, посредством которой к системе электрооборудования автомобиля подключают приборы освещения и сигнализации прицепа. [c.322]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...