М манжета масляный туман

На другом конце вала на шпонке насажено приводное зубчатое колесо 6. закрепленное вместе с подшипниками и распорной втулкой 7 гайкой. Вал с подшипниками от осевого перемещения удерживается винтами 5. Через отверстие А подшипники смазываются масляным туманом, поступающим из полости дизеля. Уплотнительное кольцо 3 препятствует утечкам охлаждающей жидкости между корпусом насоса и уплотнительной втулкой 4, а попадание жидкости в дизель и утечки масла предотвращаются манжетой 8. [c.47]

Для удобства обслуживания редуктора проектируем смазывание подшипников качения масляным туманом. Для защиты подшипников ведущего вала от излишнего количества масла применяем внутреннее уплотнение в виде маслоотбойных шайб, изготовляемых механической обработкой. Чтобы упростить конструкцию редуктора, проектируем закладные крышки подшипников. В крышках с отверстиями для выступающих концов валов устанавливаем резиновые манжеты (см. табл. 8.23). [c.410]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.12 и 11.13) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4. Установку ведущего вала проектируем на радиально-упорных подщипниках по схеме врастяжку. Установку ведомого вала проектируем по схеме враспор с симметричным расположением подщипников относительно оси ведущего вала. Это позволят обеспечить два варианта сборки, т. е. менять расположение выходного конца ведомого вала относительно корпуса редуктора. При окружной скорости колес и = 3,67 м/с принимаем смазывание подшипников масляным туманом. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полоски предусматриваем установку резиновых манжет в крышках с отверстиями для выступающих концов валов. [c.447]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.22) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4, при скорости скольжения в зацеплении = 6,3 м/с проектируем смазывание передачи погружением витков червяка в масло, залитое в картер корпуса, смазывание подшипников ведомого вала — масляным туманом. Для защиты подшипников червяка от излишнего количества масла предусматриваем установку маслоотбойных шайб, отделяющих подшипники от внутренней полости картера по примеру конструкции, показанной на рис. 8.12, 6. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полости устанавливаем резиновые манжеты в крышках с отверстиями для выступающих концов валов (см. рис. 8.9, а). [c.481]

В двухтактных двигателях двойного действия подвод и отвод воды представляют большие затруднения, т.к. нельзя присоединить трубы непосредственно к краю П. п воду приходится подводить по каналу, высверленному в теле поршневого штока. Телескопич. трубы а и Ъ в этой конструкций (фиг. 47) соединены с полой траверсой с. При ходе П. вниз эти трубы выходят в кривошипную камеру, насыщенную масляным туманом, причем масло оседает на внешнртх поверхностях труб а и Ь и при последующем ходе П. вверх осевшее масло будет соприкасаться с поступающей водой и уноситься последней на стенки П., где масло будет отлагаться, что значительно ухудшит теплопередачу. Для того чтобы не допустить соприкосновения покрытых маслом поверхностей трубок а я Ь с водой, предусмотрено следующее предохранительное приспособление. Неподвижная внешняя труба й имеет внутри также неподвижную трубу е в кольцевое пространство между трубами й и е входит труба Ъ. На нижнем конце трубки е имеются уплотняющие эбонитовые кольца. Т. о. вода из трубки е поступает в трубку Ъ, не соприкасаясь с ее масляной внешней поверхностью. Система имеет четыре сальника и и д, дг, из которых первые (f и /1) служат для уплотнения подвижных труб а и Ь относительно охлаждающей воды, а вторые (д я д- ) уплотняют эти трубы относительно масляного тумана, заполняющего кривошипную камеру. Обе эти группы сальников обычно выполняют с кожаными манжетами. Вода из напорного трубопровода Н через вентиль г, регулирующий количество воды, поступает в неподвижную трубку е, затем в трубку Ь и по каналам траверсы с я детали к поступает в кольцевое пространство, образованное сверлением в поршневом штоке и вставленной в него трубкой I. Воздушный колпак т должен обеспечивать поступление воды без толчков. При обратном движении вода по трубке I по второму каналу детали к поступает в отводящую подвижную телескопич. трубку а, из к-рой направляется в неподвижную трубку п я в сливную воронку о. Вода из системы м. б. удалена путем продувки для этого присоединяют к фланцу р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направлении, обратном ее нормальному движению. Для присоединения к фланцу р трубопровода сжатого воздуха необходимо удалить. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...