Коэффициент повышения статического давления

Коэффициент повышения статического давления в решетке можно определить следующим образом [c.31]

Хотя в проведенном анализе коэффициент повышения статического давления и коэффициент потерь определялись по скорости потока на входе в решетку, с таким же успехом за основу можно было принять скорость потока на выходе из нее. Определенные таким образом параметры можно использовать применительно к турбинным решеткам. [c.33]

Рис. 4.7. Зависимости коэффициента потерь ы от коэффициента повышения статического давления Ср.

Свойства находящегося над жидкостью газа следует особенно тщательно учитывать при очистке под повышенным статическим давлением, так как в атом случае повышение коэффициента растворимости газа, как будет показано ниже, весьма существенно влияет на снижение уровня кавитационной эрозии. [c.196]

Очистка при повышенном статическом давлении. Как было показано в гл. 2, повышение статического давления при одновременном повышении удельной акустической мощности позволяет весьма существенно усилить кавитационные эффекты. Ввиду того, что удельную мощность приходится доводить до 20—25 вт/см , ванны и устройства, работающие по этому способу, имеют небольшие размеры и емкости (до 5 л). Применяются в них либо преобразователи с коническими волноводами расходящегося типа и имеющие небольшой коэффициент трансформации (2—3), либо трубчатые преобразователи. Для создания усиленной кавитации во внутренней полости изделия, ее герметизируют и в ней создается повышенное статическое давление при одновременном возбуждении детали контактным способом. [c.241]

Как показали опыты, такой расчет сопротивления участка О—0— 2—2 дает результат, близкий к расчетному, пока выполняется условие (4.81). При > Спред увеличение коэффициента сопротивления решетки связано с соответствующим повышением перепада статических давлений [c.112]

В кормовой части трубы (при ф > 90°) скорость снижается вместе с повышением (восстановлением) статического давления, под действием которого возникают возвратные течения и образуются вихри. Возвратные течения оттесняют пограничный слой, вызывают его обрыв и образование вихрей. На рис. 2.44 показано изменение относительного коэффициента теплоотдачи оц,/а по окружности трубы при Re = = 2,19 10 , где а — средний по окружности коэффициент теплоотдачи. Коэффициент теплоотдачи сх имеет максимальное значение там, где пограничный слой тоньше. [c.186]

Необходимость повышения расчетного коэффициента давления привела к увеличению густоты решетки и относительного диаметра втулки, к необходимости устанавливать спрямляющий аппарат для преобразования кинетической энергии скорости закручивания в статическое давление. [c.837]

Величины давления нагнетания / , рабочей площади поршня Р и площади приемных сопел / связаны друг с другом. При заданных максимальных скоростях и максимальном тяговом усилии гидроцилиндра площадь поршня приблизительно обратно пропорциональна разности давлений нагнетания и слива рн—Рсл, а площадь приемных сопел обратно пропорциональна величине (Рн—Рс -Эти приближенные соотношения вытекают из формулы (111.52) статической характеристики привода. Такая связь этих параметров приводит к уменьшению критического передаточного числа механизма передачи управляющего сигнала при увеличении давления нагнетания. Однако повышение перепада давлений рн—оказывает влияние на ряд других параметров привода. Это влечет за собой увеличение приведенного модуля упругости резиновых уплотнений, уменьшение массы подвижных частей гидродвигателя, уменьшение радиуса нагнетательного сопла, а также увеличение коэффициентов Ь- и Ь . В конечном итоге влияние повышения давления нагнетания на точность работы следящего привода зависит от конкретного сочетания параметров, но в большинстве практических случаев, как показывают расчеты, приводит к некоторому увеличению точности. Поэтому давление нагнетания следует выбирать настолько большим, насколько позволяет используемая гидроаппаратура. Однако при этом следует иметь в виду, что долговечность насосов уменьшается с повышением развиваемого давления. [c.81]

При увеличении открытия дроссельной заслонки повышается расход воздуха через диффузор при этом возрастает скорость воздуха и уменьшается статическое давление. Вследствие увеличения перепада давлений Др., повышается и расход топлива. Однако при этом расход топлива возрастает интенсивнее, чем расход воздуха. Отставание увеличения расхода воздуха объясняется главным образом тем, что по мере повышения скорости потока и объемного расхода воздуха уменьшается его плотность. Плотность топлива, естественно, остается постоянной, и расход топлива изменяется в соответствии с изменением только перепада давлений Д рд. Этому же способствует характер изменения коэффициентов расхода жиклера и диффузора в зависимости от расходов топлива и воздуха. [c.152]

На представленных ниже графиках (рис. 1.21) приведены полученные Г. А. Михайловым значения Лр/Ь в зависимости от угла ср, где Р=Р0 Р (Рв — давление в данной точке, р — статическое давление в набегающем на пучок потоке), 11—р10 12 — скоростной напор, рассчитанный по скорости набегающего на пучок потока. Исключение составляет рис. 1.21, а, где в качестве принималось статическое давление перед соответствующим рядом пучка. Данные приводятся для смешанного обтекания (2.10 > Ке > 2-10 ). На рис. 1Л1, а показано распределение давления для труб коридорного пучка при 1 = Л 2=2. Кривая первого ряда по своему характеру не отличается от кривой для единичного цилиндра. Однако коэффициент сопротивления выше, чем у единичного цилиндра (с = 1.1, 1=3), что вызвано повышением местных [c.32]

В немой канавке обе стенки деформируются одинаково (6-65) для данного носителя записи с модулем упругости Е и коэффициентом Пуассона а деформация увеличивается с повышением прижимной силы О и с уменьшением радиуса иглы г, так как при этом возрастает давление в месте контакта иглы и канавки. В модулированной канавке проявляется воздействие двух дополнительных факторов — конфигурации каждой стенки в месте контакта с иглой и наличия силы реакции звукоснимателя. Каждая из этих причин приводит к различию в деформации той и другой сотенок, что особенно заметно на гребнях канавки. Здесь площадь контакта иглы с выпуклой стенкой меньше, чем с вогнутой, поэтому выпуклая стенка подвержена большему статическому давлению и прогибу, чем вогнутая как показывает последний член в уравнении (6-66), этот прогиб тем больше, чем меньше радиус кривизны канавки рк. С другой стороны, возникающая при проигрывании сила реакции при ее инерционном характере [что принято при выводе уравнения (6-66)] вызывает прогиб вогнутой стенки. В зависимости от того, какой фактор преобладает, результирующий прогиб стенок вызывает уменьшение или увеличение амплитуды воспроизведения по сравнению с амплитудой записи. [c.182]

Статический расчет трубопроводов производят по предельным состояниям на основании данных о прочностных показателях применяемых труб, определяемых ГОСТами на изготовление и приемку этих труб. Этими данными являются нагрузки, которыми испытываются трубы после их изготовления. Обычно такой нагрузкой является испытательное внутреннее давление Рпр°. Расчетную величину внутреннего давления следует принимать равной наибольшему возможному рабочему давлению в трубопроводе Рраб без учета повышения давления при гидравлическом ударе или наибольшему возможному давлению при гидравлическом ударе Ру, умноженному на коэффициент /Су в зависимости от того, какая из этих величин является наибольшей. [c.280]

Рассматривая процессы, происходящие в зоне герметизации после остановки вала, можно отметить, что давление в зоне контакта со временем увеличивается, а гидростатическое давление в зазоре уменьшается до нуля. Отсюда следует, что при пусках в торцовых уплотнениях возникают повышенные моменты трения и, следовательно, важную роль играют статические коэффициенты трения. [c.54]

Рис. 5.48. Изменение повышения статического давления при различных начальных степенях сухости пара на входе в сопло Xq и переменных коэффициентах инжекцин и

НОГО давления -ц, скорость нрп входе в ступень с , имеющая всегда меридиональное направление, и угол между направлением этой скорости и осью компрессора Ф,,, адиабатический коэффициент полезного действия стунени, окрунчная скорость входных кромок лопаток элементарного рабочего колеса и температура торможения нри входе в ступень, которая в силу адиабатичности процесса равна температуре торможения перед колесом (Тои = Tui). Так как задачей компрессора является повышение не только полного, но и статического давления в i-азовом потоке, то долялна быть задана также либо необходимая степень повышения статического давления 7г = - , либо величина скорости [c.535]

Рассмотрим эжектор, в котором происходит смешение газовых струй совершенного газа. С ростом отношения давлений торможения Р р, а также при снижении противодавления на выходе из диффузора в сечении 54 (см. рис. 52) скорость газов на входе в камеру увеличивается. При определенных соотношениях указанных параметров скорость высоконапорного (эжектиру-ющего) газа, если сопло суживающееся, становится звуковой, = 1, или, если в эжекторе для этого газа применено сопло Лаваля, сверхзвуковой, когда = А,расч > 1, где .расч — расчетное значение коэффициента скорости на срезе сопла. Дальнейшее повышение ррр или Рй/Р4, где р — давление покоящегося газа далеко перед соплом, не может изменить этой величины При некотором значении р /р в горле сопла достигается скорость звука и, начиная с этого момента, расход в эжектирующей струе становится критическим. В этом случае статические давления на входе в эжектирующей и эжектируе-мой струе могут быть различными и в соответствии с этим коэффициент скорости Х можно задавать, вообще говоря, произвольно. Из экспериментов, однако, известно, что существует [c.118]

Если мы хотим при ПОМОШ.И формулы (3) найти давление оси паровоза или вагона, то вместо Р нужно подставить вес одного лишь колесного ската влияние масс остальных частей паровоза или вагона будет ослаблено благодаря наличию рессор, и потому вес этих частей придется множить на коэффициент, весьма близкий к единице. По подсчетам Г. Циммермана возрастание давления от сил инерции составляет в самом невыгодном случае 14% от статического давления (подобное повышение давления может получиться при скорости движения 100 Kujna для балок высотой 30 см). [c.173]

При набегании сверхзвукового потока на коническую обечайку диффузора возникает косой скачок (фиг. 67). Линии тока искривляются, статическое давление воздуха возрастает. Отношение прироста статического давления к скоростному напору набегающего потока называют коэффициентом повышения давления Рдав [c.118]

На фиг. 5 и 6 приведены результаты исследований изменения донного давления Л). и коэффициента донного сопротивления Х с от относительного расхода С/Со. Эти графики позволяют провести оценку эффективности воздействия тепломассоподвода и горения в ближнем следе для различных способов его организации. Горение водорода при вдуве через центральное отверстие (Со, = 1) повышает в 2 раза донное давление по сравнению с донным давлением при отсутствии вдува и горения (фиг. 5, кривая /). При этом Р/, = 0.95/ , а соответствующая этому величина Х/,,. = 0.1 (фиг. 6, кривая У), т.е. происходит 90%-ное снижение донного сопротивления. Дальнейшее увеличение С <. приводит к уменьшению Горение водорода с применением пористой трубки повышает величину Рос (фиг. 5, кривая 2) до значения 2.3 с последующей тенденцией повышения этого уровня. Так, в диапазоне изменения С . от 1.0 до 2.0 (соответственно С от 0.5 до 0.9%) отмечено повышение донного давления Ph до уровня, превышающего на 2-3% статическое давление в набегающем потоке, а при Со, >1.5 (Сс > 0.6%) - донной тяги (фиг. 6, кривая 2). [c.161]

Различные марки фрикционных материалов на медной основе имеют сухой коэффицент трения 0,55—0,2 коэффициент трения со смазкой в статических условиях до 0,15, в динамических условиях до 0,05. Обычно коэффициент трения несколько уменьшается с повышением давления, скорости скольжения и температуры. Прочность фрикционного слоя бронзы незначительна Овр =3,5 кГ1ммК Поэтому металлокерамические фрикционные материалы применяются в виде слоя или прокладки на стальном опорном слое (диски, ленты, башмаки). Толщина металлокерампческого слоя дисков, применяемых для авиации, 0,25—2 мм, для. автомобилей, тракторов, танков 2—10 мм. Толщина опорного стального слоя. 0,8—3,2 мм. [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...