Время снижения давления в напорной

Открытие клапана происходит при наличии давления масла под поршнем сервопривода. При снижении давления масла под действием пружины сервопривода поршень опускается и закрывает клапан. Время закрытия клапана составляет 1 сек. Управление клапаном осуществляется посредством электромагнитного клапана типа КЭТ-16, который сообщает полость сервомотора с напорным маслопроводом или соединяет ее со сливной магистралью. Для отсечки подачи жидкого топлива разработана конструкция отсечного клапана Ду= = 50 мм (рис. 36), работающего по аналогичному принципу. По типу отсечных клапанов разработан и сбросной клапан Ду=100 мм, который предназначен для со- [c.66]

Рабочие органы СУЗ в канальных реакторах охлаждаются с помощью автономных контуров теплоотвода. При снижении давления в напорном коллекторе СУЗ сокращается расход среды через каналы СУЗ и последние могут быть повреждены от перегрева. Снижение уровня в баке аварийного запаса воды системы охлаждения СУЗ через, некоторое время приведет к срыву циркуляции в системе и повреждению СУЗ. [c.389]

Необходимо также проверить закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности и снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции завода. Давление масла снижают постепенным закрытием напорной задвижки на пусковом масляном насосе, а наблюдение за величиной давления производят по манометру, установленному на щите турбины. Время закрытия автоматического стопорного клапана должно составлять 0,2 с. [c.180]

От к. п. д. в значительной степени зависят расходы, связанные с эксплуатацией. Совершенно очевидно, что в наиболее выгодном положении находится электрическая система автоматизации. Для создания давления необходимы насосы, которые в большинстве случаев приводятся в действие электродвигателями, поэтому неизбежны дополнительные потери энергии, связанные с ее преобразованием из одной формы в другую, а следовательно, и дополнительное, по сравнению с чисто электрическими системами, снижение к. п. д. Помимо этого, при дроссельном способе регулирования скорости, как правило, значительная часть энергии, развиваемая насосом, не используется для полезной работы, а преобразуется в тепло из-за отвода больших объемов жидкости через напорный золотник в бак во время рабочих перемещений. [c.6]

Амплитуда импульса и продолжительности нарастания давления измеряются следующим образом. Гидропривод выводится на определенный (заданный) режим работы (задаются постоянными частота вращения вала насоса, вязкость рабочей жидкости, давление нагружения р ). Затем с помощью нагружателя резко повышается давление в напорной гидролинии до второго-заданного значения р2 и измеряется время tl нарастания давления от значения р до р2- Для снижения погрешности время,, затрачиваемое на изменение проходного сечения нагружателя (дросселя), должно быть строго постоянным. [c.51]

Проверив производительность насоса, его не останавливают, а продолжают повышать давление в главных резервуарах и замечают, при каком давлении регулятор остановит насос. При правильной регулировке регулятора хода остановка насоса должна происходить на грузовых паровозах при достижении давления в главных резервуарах 9 0,2 kFJ m и на пассажирских и маневровых паровозах — при 8 0,2 kFJ m . При отклонении от этих величин давлений регулятор должен быть отрегулирован. После этого для прекращения действия насоса закрывают парозапорный вентиль и по манометру определяют время падения давления в напорной сети, т. е. проверяют ее плотность. Допускается снижение давления в напорной сети с 7 до 6,8 kFJ m не быстрее чем за 4 мин.. [c.19]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

Смена погружного агрегата может быть произведена одним человеком (рис. 70). Лишь для подноскй погружного агрегата от машины к устью скважпны п обратно требуется помощь второго рабочего. Прежде чем открывать устье скважины для извлечения погружного агрегата, оператор закрывает вентили на напорной и выкидной линиях во избежание поступления из них жидкости к открытому устью (если они имеют участки, расположенные на более высоких геометрических отметках, чем устье скважины), затем поворачивают четырехходовой кран в положение открыто , вследствие чего сообщается верхняя часть колонн насосных труб с затрубным пространством скважины (для слива небольшого количества жидкости, которая вытесняется из труб после снижения в них давления до атмосферного). В это время мачта-подъемник подготавливается к извлечению ловителя с погружным агрегатом. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...