Стабилизация спускаемого аппарата

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

При решении многих задач космического полета возникает необходимость в угловой стабилизации или ориентации космического аппарата (КА) ъ требуемом направлении. Так, например, перед возвращением космического аппарата на Землю, прежде чем включить тормозную двигательную установку, необходимо вначале сориентировать ее так, чтобы в последующем тормозной импульс был приложен в заданно м напра влении. Поэтому для вьшолнения первого этапа спуска с орбиты космический аппарат должен иметь систему ориентации, а для осуществления второго этапа — систему угловой стабилизации. [c.3]

Далее была развита связанная с задачей (14.1)—(14.2) общая концепция стабилизации путем оптимального демпфирования движения относительно наперед выбранной функции Ляпунова. Суть этой концепции состоит в выборе такого управления и [Ь, х], которое осуществляет наискорейший возможный спуск возмущенного движения а (г) к заданному программному движению х t) = 0. Общие теоретические результаты были приложены к конкретным задачам об управлении. В частности, были опубликованы работы, посвященные стабилизации движений летательных аппаратов и морских судов. [c.208]

Неуправляемый спуск СА скользящего типа с постоянным значением аэродинамического качества требует лишь простейшей стабилизации аппарата по крену. Рассмотрим прежде всего перегрузки и время их действия на траекториях указанного типа. [c.389]

В штатном (безаварийном) полете двигатели ОДУ обеспечивают стабилизацию орбитального корабля в связке с ра-кетой-носителем, разделение корабля и ракеты-носителя, до-выведение корабля на рабочую орбиту (двумя импульсами), стабилизацию и ориентацию, орбитальное маневрирование, сближение и стыковку с другими космическими аппаратами, торможение, сход с орбиты и управление спуском. [c.469]

Ориентированный спуск КА обеспечивают активной нли пассивной стабилизацией объекта. Активная стабилизация, как обычно, предполагает наличие специальных органов — двигателей, рулевых поверхностей и т. п., — которые принудительно могут разворачивать объект в нужном иаправлеиии. Пассивной стабилизации достигают путем выбора запаса статической устойчивости, т. е. определенным расположением центра масс относительно центра давления. Это, в частности, было реализовано иа первых спускаемых аппаратах типа Восток . Отсутствие специальной системы стабилизации существенно повысило надежность спуска первого пилотируемого корабля. [c.381]

УПРАВЛЕНИЕ АППАРАТАМИ СКОЛЬЗЯЩЕГО ТИПА. Использование аппаратов скользящего типа без управления аэродинамической подъемной силой нецелесообразно в первую очфедь из-за значительного разброса точек приземления, существенно превышающего рассеивание при баллистическом спуске. Вместе с тем наличие подъемной силы позволяет осуществлять управление спуском с целью выполнения различных задач. Управление аппаратами скользящего типа наиболее целесообразно осуществлять с помощью изменения угла крена. Этот путь отличается достаточной простотой и минимальными потребными затратами рабочего тела на стабилизацию СА. Программное изменение в процессе снижения угла крена (изменение вертикальной состав-391 [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...