ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стабилизация спускаемого аппарата из "Основы техники ракетного полета " Все сказанное но поводу стабилизации головной части боевой баллистической ракеты полностью относится и к спускаемым космическим аппаратам. Правда, задачи здесь несколько иные. Если головную часть баллистической ракеты надо довести до цели с относительно малой потерей скорости, чтобы затруднить действия противоракетной обороны противника, то для спускаемых космических аппаратов, напротив, скорость должна быть погашена полностью. Причем сделать это надо так, чтобы перегрузки на участке торможения были бы ограниченными, что особенно важно для пилотируемых спускаемых аппаратов. [c.335] Скорость входа в атмосферу у космических аппаратов заметно выше, чем у боевой части баллистической ракеты дальнего действия. При спуске с низкой орбиты скорость близка к круговой, а пр И возвращении от Луны — ко второй космической. [c.335] Возникающие перегрузки зависят ие только от скорости, по и от угла входа в верхние слон атмосферы. Ясно, чю при пологой траектории торможение растягивается во времени, и максимальные перегрузки уменьшаются. С другой стороны, слишком пологая траектория прп больших скоростях входа, близких ко второй космической или превышающих ее, таит в себе опасность безвозвратного выхода за пределы атмосферы. Это требует значительного повышения точности входа в атмосферу. При спуске с низкой орбиты проблема точности столь остро не ставится. [c.335] Первый в истории космонавтики пилотируемый аппарат Восток спускался по баллистической траектории, т. е. не имел никаких дополнительных устройств для регулирования процесса торможения па атмосферном участке. Это обеспечивало простоту системы, но приводило к значительным перегрузкам. В современных системах Союз и Аполлон используется аэродинамическая подъемная сила, которая позволяет сделать траекторию более пологой и затягивает процесс торможения. Мало того, система ориентации допускает регулирование перегрузок. Достигается это довольно простыми средствами. [c.335] Аэродинамическая сила У при повороте не меняется меняется лишь ее вертикальная составляющая. Наличие горизонтальной составляющей приводит к боковому сносу и некоторому смещению точки приземления (нли приводнения). Это смещение может быть учтено заранее, и район приземления определяется с достаточноГг точностью. [c.336] Вернуться к основной статье