КР-1 (Хейнкель

Хейнкель Не 62. . Германия Биплан смешан. BMW VI 750 ВР 1 900 1465 - - - - 370/3 ООО 11,5 7 700 100 Вперед 2 пул. - [c.247]

В конце войны в фирме Хейнкель велись работы по совершенствованию истребителя Не-162 , на базе которого был предложен целый ряд проектов, оставшихся невоплощенными. [c.168]

Сверхзвуковой истребитель 486 . На основе самолета 346 в ОКБ-2 под руководством бывшего конструктора фирмы Хейнкель 3. Гюнтера в 1949 году бьш разработан проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 486 по схеме бесхвостка с треугольным крылом малого удлинения. В качестве силовой установки предполагалось применить многокамерный жидкостный ракетный двигатель. Согласно расчетам, эта машина могла выйти на высоту до 20 километров при сверхзвуковой скорости полета. Взлет должен бьш осуществляться со стартовой тележки, посадка — на лыжу. [c.318]

Фиг. 372. Германский истребитель Хейнкель Хе-113.

Хейнкель Хе-112 и Мессершмитт Ме-109. Принятые в основу германской истребительной авиации, они подвергаются непрерывным улучшениям, на них ставят все более и более мощные моторы, добиваясь улучшения летно-тактических качеств. Непрерывно совершенствуется и вооружение этих машин. Мессершмитт Ме-109 имеет четыре варианта вооружения, Хейнкель Хе 112 — три. С каким из этих вариантов летают германские истребители, неизвестно. Ясно лишь ОДНО, ЧТО , учитывая отсутствие точных критериев для вы- бора вооружения одноместного истребителя, Германия решила не отдавать предпочтение той или иной из существующих систем вооружения, а испытать их в бою. [c.314]

Но даже для этой многообещающей эстетичной конструкции Эрнст Хейнкель не получил от RLM крупносерийного заказа. Когда на завод Хейнкель А.Г. поступила директива RLM на проектирование высотного скоростного поршневого истребителя, Зигфрид Гюнтер возвратился назад к Не 100. О и разработал его улучшенную версию с более вьюокими аэродинамическими характеристиками. Гладкую внешнюю поверхность самолета нарушал лишь воздухозаборник двигателя. [c.27]

Это техническое решение было заимствовано у Не 100 - занимающая значительную часть поверхности истребителя испарительная система охлаждения давала возможность отказаться от фюзеляжных и крыльевых радиаторов, создающих дополнительное сопротивление в полете. На основе своего опыта конструкторы фирмы Хейнкель считали, что в случае реализации этого плана может появиться один из самых скоростных винтовых самолетов, которые когда-либо существовали. [c.27]

Приблизительно одновременно с конкурсом на истребитель завоевания господства в воздухе с одним реактивным двигателем Хейнкель HeS [c.31]

В общих чертах проектные работы над реактивными истребителями складывались как следствие удачных испытаний реактивного двигателя Эрнстом Хейнкелем и последовавшего за этим определения принципиальной пригодности такой силовой установки для летательного аппарата Не 178. Дальнейшие разработки шли с умеренной скоростью предпочтение отдавалось уже имеющимся и надежным машинам, RLM в конце 1930-х гг. указало на то, что, по господствующему мнению, в его распоряжении должны находиться преимущественно надежные самолеты с коротким сроком ввода в эксплуатацию, поэтому спорные разработки не были в центре внимания. [c.42]

Хейнкель, который, не видя больше перспективы развития для Не 280, невзирая на другие нагрузки, жаждал своего безусловного участия, или [c.43]

Силовая установка один реактивный двигатель класса тяги 1500 кг, например, Хейнкель HeS 109-011. Дополнительно включаемый ракетный двигатель (преимущественно для высот более 10 км) [c.45]

Силовая установка 2 х Хейнкель HeS 109-011 статической тягой по 1300 кг [c.46]

После того как и Проект 4 разочаровал Танка, преимущественно из-за горизонтальной скорости, он решился на более значительный шаг, который в то время был под силу только немецким конструкторам в появившемся в январе 1944 г. Проекте 5 Танк отказался от традиционной аэродинамики и спроектировал самолет с крылом большой стреловидности, имеющим тонкий профиль, и стреловидным горизонтальным оперением, размещенным, по аэродинамическим соображениям, на таком же стреловидном узком киле. Этот самолет с более мощным двигателем Хейнкель HeS 011 отличался, кроме того, весьма малыми размерами, уменьшающими аэродинамическое сопротивление, которые были прежде всего результатом умелой компоновки главных агрегатов. Это была основа для проектирования Та 183. [c.54]

Двигатель Хейнкель HeS 011, модифицированный фирмой "Даймлер Бенц А.Г. в ТВД DB [c.59]

Имя Эрнста Хейнкеля неразрывно связано с двумя выдающимися достижениями в истории авиации. Это создание первого в мире самолета Не 176 с жидкостным ракетным двигателем и первого в мире реактивного самолета Не 178. [c.64]

Силовая установка последней эпохальной машины, которая впервые взлетела 27 августа 1939 г., была также родом из фирмы Хейнкель . В обоих случаях решающей движущей силой проектов был сам Эрнст Хейнкель. Он, также как и Мессершмитт, считал своей обязанностью построить самый скоростной самолет в мире. [c.65]

Несмотря на такое положение дел, завод Хейнкеля оставался до самого конца войны занятым работами над реактивными самолетами, все вновь и вновь обращая на себя внимание необычными техническими предложениями. [c.65]

Хейнкель Не 280, испытания с макетами двигателей [c.65]

Понятие "реактивный самолет" заняло свое место в общественном сознании вместе с полетом, совершенным в 1937 г. на самолете фирмы "Хейнкель" с турбинным двигателем Ганса фон Охайна в Германии, а также — независимо от этой разработки - полетом на самолете с двигателем Уиттля в 1939 г. в Англии. Ряд ключевых событий из истории этого процесса представлен на рис. 1.2 [7]. [c.18]

Уже в первой половине тридцатых годов в Германии фирмой Хейнкель был построен экспериментальный самолет Не-112 ( Не1пке1 ), на двух экземплярах которого проводились испытания ракетного двигателя А-1 конструкции Вернера фон Брауна. [c.167]

Это позволило фирме Хейнкель начать работу над созданием самолета Не-176 , оснащенного только ракетным двигателем. Работы под управлением Ганса Регнера начались в конце 1937 года. [c.167]

На конкурс по созданию перехватчика с ракетным двигателем фирма Хейнкель также выставляла два своих проекта Р. 1068 Romeo и Р. 1077 Julia . Незначительно различаясь в размерах и некоторых деталях конструкции, оба предложенных варианта представляли собой одноразовые малоразмерные пилотируемые истребители с пушечным вооружением, оснащенные ракетными двигателями. Однако победа в конкурсе осталась за проектом фирмы Бахэм . [c.169]

В конце 1938 года, взбешенный проволочками в сборке фюзеляжа фирмой Хейнкель , Александр Липпиш принял решение сосредоточить под своим руководством все работы над ракетопланом. 2 января 1939 года, оставив завод института, профессор вместе с 12 ближайшими сотрудниками перенес свою штаб-квартиру в фирму Мессершмитт ( МеззегзсЬпйи А. С. ). В результате контракт Министерства авиации на новый ракетный самолет достался Вилли Мессер-шмитту. [c.170]

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одномоторных истребителей Мессершмитт Ме-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187. [c.39]

Хейнкель Не-270 2 Дальний разведчик, бомбардировщик > 1 ииа11> 1ап Моноплан, низкоплан Даймлер - Бенц ДВ-600, 1000 ж с., 4000 м, водяное ЮМО-210, 615 л. с., 3700 м, жидкостное [c.320]

Прежде всего стоит отметить германские купольные и линзовые пулеметные установки самолетов Хейнкель 111К, Юнкере Ю-87 и Ю-88 и Дорнье Во-215. Носовая купольная установка на самолете Хейнкель 111К позволила сочетать сравнительно большое поле обстрела с желательной с точки зрения аэродинамики формой носа фюзеляжа. Та же идея, несколько хуже выполненная, [c.340]

В качестве дальнейшей модификации Не 112, проигравшего в начале 1936 г. конкурс на стандартный истребитель в пользу Bf 109V2, Хейнкель создал производивший впечатление Не 100. [c.27]

Новый реактивный двигатель, конечно, скрывал в себе невиданное потенциальное преимущество в мощности передлюбым поршневым мотором. Он должен был принести пользу прежде всего в достижении более высокой скорости полета. Ведущие конструкторы истребителей в Германии и создатели в то время самых скоростных самолетов мира Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт еще перед началом войны взялись за разработку проектов истребителей с реактивными двигателями. Приняв во внимание ненадежность и низкие тяговые характеристики первых ТРД, оба выбрали двухдвигательную схему. Хотя уже был известен эффект стреловидного крыла, оба проекта имели почти обычную аэродинамику, поскольку еще не было конкретных результатов испытаний в аэродинамической трубе этого новшества. Лишьс середины 1943 г. новые контуры начали вытеснять привычную схему. Исключением. пожалуй, здесь был гениальный Александр Липпиш, который в своем проекте истребителя-перехватчика и скоростного бомбардировщика с самого начала объединил реактивный двигатель со своей типичной аэродинамикой, опередившей время. [c.42]

В ходе вышеназванного конкурса победителем вышел почти нелогичный, с авиационно-технической точки зрения, Хейнкель Не 162, а работы, ориентированные на замену Ме 262, использовали уже государства-победители. Союзникам они послужили основой для проектирования собственных истребителей, на базе которых появились такие знаменитые самолеты, как Норт-Америкен F-86 или МиГ-15. [c.43]

Это предложение практически предвосхитило вклад Арадо в конкурс на народный истребитель - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы Фокке-Вульф , бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162. [c.45]

По сравнению с Хейнкелем или Мессершмит-том, бременское предприятие Фокке-Вульф включилось в работы над реактивным истребителем относительно поздно. Основой для них в первую очередь стала деятельность фирмы, сделавшая возможным серийное производство Фок-ке-Вульфа FW190. Дебют этого самолета в люфтваффе состоялся летом 1941 г. [c.52]

В дополнение к этим работам в феврале 1944 г. появилась, вероятно, для сравнения, значительно улучшенная модель Флитцера . Обозначенный в виде Проекта 6, реактивный истребитель обладал стреловидным крылом, а воздухозаборники располагались, как у Вампира - во внутренней части носков крыла. В качестве двигателя для самолета улучшенной аэродинамической формы был теперь предусмотрен Хейнкель HeS Oil и один дополнительный, встроенный ракетный двигатель фирмы Гельмута Вальтера. [c.54]

Послетого как RLM прекратило испытания и дальнейшее совершенствование ракетного самолета Не 176, Хейнкель, проведя успешное опробование экспериментального истребителя Не 178, попытался получить заказ на серийное производство еще одного истребителя, Не 280 с двумя реактивными двигателями. Однако по различным причинам значительная удача оказалась ему недоступна. Его сопернику Мессершмитту удалось добиться признания со своими конструкциями фронтового истребителя с поршневым двигателем (Ме 109), перехватчика с ракетным двигателем (Ме 163), а также реактивного самолета с двумя двигателями (Ме 262). [c.65]

Первый проект для конкурса на Истребитель с одним ТРД, дешевой конструкции, с двигателем BMW 003 , возникший в рамках так называемой силовой акции , Гюнтер самостоятельно вывел из Р1073. Вполне логично, что первые документы, изготовленные в сентябре 1944 г., также несли это обозначение. Хейнкель получил субсидию, и самолет был в кратчайшее время построен под номером RLM 8-162. [c.65]

Со своим предложением наследника Ме 262 Гюнтер почти не имел успеха. Поэтому в начале 1945 г. он решился на совершенно новый проект, получивший обозначение Р1078. Естественно, этот дерзкий проект не нашел поддержки у подключившегося в качестве эксперта DVL. Критике подверглись прежде всего недостаточная максимальная скорость и рискованная схема. Эта оценка побудила официальные службы отказать в предоставлении заказа Хейнкелю на опытно-конструкторские работы. Летом 1945 г. Зигфрид Понтер с частью своего коллектива работал над этим проектом под американским арестом в Пенцинге под Ландсбергом и разработал еще многие его варианты. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...