Уравновешивание шестицилиндровых двигателей

Уравновешивание шестицилиндрового двигателя. [c.81]

Уравновешивание шестицилиндровых двигателей [c.54]

Рис. 3.22. Уравновешивание шестицилиндрового двигателя.

Рис. 279. Уравновешивание шестицилиндрового У-образного двигателя с углами ф = 90° и 6=120°

Коленчатый вал шестицилиндрового двигателя (фиг. 39, д). Наилучший порядок работы 1—6—2—4—3—5 (или 1—5—3—4—2—6). Уравновешивание сил до четвертого порядка включительно [c.448]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ШЕСТИЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.55]

Уравновешивание шестицилиндровых двигателей. Для рядных шестицилиндро-Бых двигателей наибольшее распространение получила схема вала с расположением кривошипов под углом 120° (рис. 3.22). Такой двигатель считается гюлностью уравновешенным [c.161]

Изложенный признак уравновешенности можно получить и аналитически. При аналитическом суммировании сил инерции рядных двигателей пр иходилось иметь дело с суммами косинусов или синусов. Например, при уравновешивании шестицилиндрового двигателя мы имели [c.59]

Схема уравновешивания сил инерции 1 и 2-го порядков показана па рис. 1.49, е. Уравновешивание спаренных кривошипно-полэунных механизмов, например, в рядных двигателях достигается за счет фазового сдвига кривошипов. Так, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом заклинивания кривошипов 120 оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме 6-го и кратного шести. [c.59]

В заключение заметим, что уравновешивание спаренных кривошипно-шатунных механизмов, как например, в рядных двигателях в большой мере достигается за счет конструктивного оформления кривошлпов. Так, например, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом з-акли нив ания кривошипо1в под 120° оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме б-го и кратного шести. [c.72]

Уравновешивание шестици линдровых двигателей. В шестицилиндровом рядном четырехтактном двигателе (рис. 25.8, б) угловой интервал между вспыш ками составляет у = 720/6 = 120°, следовательно, коленчатый вал такого двигателя должен быть выполнен с коленами, развернутыми под углом 120°. Нетрудно доказать, что силы Р/п и Р/ инерции первого и второго порядков, а также центробежные силы 2Рвр инерции шестицилиндрового двигателя полностью уравновешиваются, так как сумма проекций этих сил на плоскость, перпендикулярную оси коленчатого вала, при любом угле его поворота равды . . ............. е. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...