Число оборотов ИСЗ за время приведенное

Весьма существенным элементом этого режима является время, в течение которого повышают число оборотов. При массовом производстве двигателей весьма важно по соображениям экономии места, времени, обслуживающего персонала и средств сокращать до минимума время, необходимое для обкатки. В то же время надо учесть, что сокращение времени обкатки при сложности отвода тепла с поверхностей трения может привести и к отрицательным результатам. Поэтому ниже приводится ряд соображений, которые должны помочь в определении необходимого времени обкатки. [c.43]

Неудовлетворительная работа системы регулирования при сбросе нагрузки может вызвать увеличение числа оборотов выше допустимых и, если в это время не сработает автомат безопасности, может привести к тяжелой аварии. Поэтому до опыта со сбросом нагрузки необходимо убедиться в правильной работе системы регулирования, автоматических, защитных и вспомогательных устройств. [c.284]

Большие значения коэффициента в формуле (150) соответствуют трубам повышенного качества. Согласно этой формуле, увеличение угла полирующего участка 0 должно привести к возможности увеличить подачу, т. е. производительность стана. Однако увеличение 0 может происходить только за счет сокращения угла участков холостого или обжимного (бойка). Уменьшение холостого участка неизбежно ведет к снижению числа оборотов валков, так как за это время не успевает произойти возврат гильзы. [c.186]

В то же время ряд задач механики и автоматического управления сводится к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами, которые находятся под действием детерминированных или случайных[внеш-них возмущений. Здесь можно указать на задачи управления системами, содержащими в качестве звена человека-оператора [74, 75]. В работе [75] описывается структурная схема системы человек—машина.Подчеркивается, что в настоящее время информационные комплексы, автоматические системы контроля и т. д. содержат живое звено — человека-оператора. Эффективность работы системы человек — машина во многом определяется функциональным состоянием последнего. Приводятся значения коэффициентов отличия некоторых функциональных состояний от состояния оперативного покоя оператора и решается статистическая задача обнаружения сигналов состояния внимания и состояния эмоционального напряжения человека. Задачи сопровождения, телеуправления ит. п., связанные с приемом и передачей сигналов, распространяющихся в статистически неоднородной среде, задачи стабилизации и гиростабилизации также сводятся к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами. В качестве примеров из механики можно привести задачу об изгиб- ных колебаниях упругого стержня под действием периодической во времени лоперечной нагрузки и случайной во времени продольной силы, а также задачу о прохождении ротора через критическое число оборотов при ограниченной мопщости [76] и случайных изменениях массы или упругих характеристик системы ротор — опоры . [c.15]

Число оборотов хона 180—200 в минуту подача стола 180—210 мм1мин количество ходов стола 4—6. Время хонингования обычного зубчатого колеса автомобиля составляет 30—60 сек. Зубчатые колеса с повышенными короблениялш проходят повторное хонингование. Следует иметь в виду, что большие ошибки в зацеплении не могут быть исправлены при повторном хонинговании, а могут привести к поломке хона. Если нет достаточного контроля качества изготовления зусчатых колес, рекомендуется перед процессом хонингования у всех зубчатых колес контролировать колебание межцентрового расстояния и размер зубьев в плотном зацеплении с измерительным колесом, с тем чтобы колеса, имеющие повышенные ошибки в зацеплении, не допускать на хонингование. [c.417]

Во время раскрутки маховика стартера нообходимо проверить напряжение в электросети, которое должно быть не ниже 17 в, ип. 1 че маховик не сможет развить требуемого числа оборотов кроме того, при более низком напряжении контакты реле включения ВМ-177 вибрируют, что может привести к замыканию в сети. [c.320]

Дефектные жиклеры могут привести к сильному стуку двигателя и могут вызвать неисправности в подшипниках. В подо15ном случае запустите двигатель на холостом ходу и отпустите по очереди накидные гайки трубопроводов жиклеров. Если после того, как вы отпустили накидную гайку, двигатель стучать перестал, вы нашли дефектный жиклер. Дефектные жиклеры можно обнаружить, отвинтив накидные гайки на трубопроводах жиклеров, причем двигатель в зто время должен работать на холостом ходу при больших оборотах. Если число оборотов остается неизменным после того, как вы отвинтили накидные гайки, то жиклер дефектный. Проверять жиклеры можно и с помо- [c.67]

Анализ показывает [74j, что преднамеренный разброс шагов может привести к значительному снижению амплитуд гармоник возмущающих сил по сравнению с последними в случае равномерного распределения лопаток в направляющем аппарате. Данной проблемой занимались исследователи [74, 82 и др.]. Рассмотрим метод проектирования направляющих решеток с преднамеренным разбросом шагов, предложенный в [74]. Пусть в решетке сопловых лопаток имеется несколько сегментов и в каждом из них свой шаг лопаток, постоянный в пределах сегмента. Разложим в ряд Фурье возмущающую силу от каждого сегмента, которая мох<ет быть графически лредставлена синусоидой с числом волн, равным числу направляющих лопаток в сегменте. Тогда для первого сегмента круговая частота со1=2я//ь где /i —время прохохедения рабочей лопаткой одного шага направляющих лопаток первого сегмента. Пусть за время одного оборота Т происходит Zi колебаний лопаток. Можно показать, что уравнение огибающей амплитуд возмущающих сил для лопаток первого сегмента направляющего аппарата мол<ет бьпь представлено в следующем виде [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...