Вагоны для перевозки торфа

При перевозке торфа маршрутами на открытом подвижном составе прикрытием от паровоза могут служить крытые вагоны, груженные также торфом, с плотно закрытыми люками и дверями. [c.142]

Прикрытие от локомотива на твердом топливе требуется только при перевозке опилок древесных и торфа на открытом подвижном составе. При перевозке торфа маршрутами прикрытием могут служить крытые вагоны с плотно закрытыми люками и дверями. [c.285]

Железнодорожные вагоны для перевозки торфа [c.57]

Вагонетки узкоколейные опрокидывающиеся 57 Вагонеточная сушилка 210 Вагоны для перевозки торфа 57 --— угля 57 [c.664]

Поэтому замена паровой и тепловозной тяги электрической с питанием локомотивов от тепловых электростанций резко снижает расход топлива на единицу работы. При питании от гидроэлектростанции топливо на передвижение поездов вообще не расходуется, а стоимость самой энергии ниже, стоимости электроэнергии, вырабатываемой на тепловых электрических станциях. Следует также иметь в виду, что на тепловых электростанциях используют местные виды топлива — торф и сланцы, мало пригодные для отопления паровозов и совсем непригодные для тепловозов. При электрической тяге отпадают или резко сокращаются перевозки топлива для нужд тяги, что дает большую экономию в локомотивах и вагонах. [c.189]

Максимальное использование габарита погрузки при перевозке грузов (лесоматериалы, дрова, торф, деревянные щитовые конструкции и АР ), объемный вео которых не обеспечивает загрузку вагонов до их грузоподъемности. Для этого выполняют [c.36]

Важное значение имеют меры по повышению уровня использования грузоподъемности вагонов при перевозке навалочных грузов. Для этого применяют ряд мер. Для легких навалочных грузов, например торфа, сахарной свеклы, при их перевозке в кольцевых маршрутах борта полувагонов наращивают, что по зволяет грузить дополнительно до 15 т груза. При перевозках пе- [c.202]

Заслуживает внимания особая конструкция вагона, имеющая целью быструю выгрузку его (т. н. саморазгружающиеся вагоны). Эти вагоны служат для перевозки сыпучих грузов (уголь, торф, руда, песок и т. п.), а также с.-х. продуктов, напр, свекловицы, картофеля и т. п. Выгрузку производят через люки в дне или стенках вагона, к-рые м. б. открыты помощью заслонок или дверок. Пол и стенки вагона имеют наклон, соответствующий углу естественного откоса груза, вследствие чего груз может быть высыпан через открываемые отверстия (заслонки или дверки) между рельсами или в сторону от них. Эксплоатация этих вагонов дает большую экономию времени и [c.458]

Для перевозки торфа при широкой колее применяются в основном вагоны большой емкости. Торфяные полувагоны широкой колеи гфименяются типа хоппер емкостью 53 м , грузоподъемностью 20 г. Такой полувагон имеет двухскатное дно с большим углом наклона и широкие откидные боковые пц1ты. [c.394]

Т1ри перевозке торфа на открытом подвижном составе маршрутами прикрытием от паровоза могут служить крытые вагоны, загруженные тем же торфом, но при закрытых дверях и люках. [c.419]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...