Раевский

Работы Ивана Ивановича, выполненные им во второй половине 40-х и первой половине 50-х годов, были направлены на развитие и решение важнейших задач теории. В области динамики машин он разработал новый метод определения маховых масс (1944 г.) в соавторстве с Б. М. Абрамовым были решены некоторые уравнения движения машины (1944 г.) занимался исследованием устойчивости режима установившегося движения машины (1952 г.) вместе с В. Т. Костицыным и Н. П. Раевским начал разработку экспериментальных методов исследования в теории механизмов (1952 г.). В области кинематики Иван Иванович продолжал исследования механизмов для воспроизведения некоторых математических функций. Им выпущен справочник по механизмам в четырех томах (т. 1 — 1947 г., т. 2—1948, т. 3—1949, т. 4—1951 г.). В 1952 г. вышел классический труд Л. В. Ассура под редакцией и с комментариями Артоболевского. [c.15]

Н. П. Раевским [37], выпускаемые промышленностью, а также специальные датчики. [c.11]

Колёса паровозные — Противовесы — Определение графо-аналитическим способом Раевского 13 — 378 [c.102]

Раевский Н. П., Новые методы измерения деформаций при динамических нагрузках, Исследования в области машиноведения, Сборник статей, изд. Академии Наук СССР, 1944, см. также журнал Заводская лаборатория № 7 — 8, 1945. [c.250]

Графо-аналитический способ Раевского для определения противовесов применяется главным образом при наличии несимметричных вращающихся частей у ведущих колёс. Для каждой из подлежащих уравновешиванию частей вычисляются два противовеса основной О и дополнительный О, лежащие в плоскости, проходящей через ось колёсной пары и центр тяжести уравновешиваемой детали. Эти противовесы изображаются в масштабе в виде векторов, лежащих в плоскости уравновешивания. Суммарные противовесы на колёсах определяются путём графического суммирования составляющих векторов на каждом колесе. [c.378]

На фиг. 8 показано определение величины и расположения избыточного противовеса, приведённого в плоскость колеса по способу Раевского. Если вектор PH повернуть вокруг точки Р, чтобы его конец совпал с точкой лежащей на вертикальном диаметре, то сум- [c.380]

Пересчёт противовесов в плоскость колёс по способу, аналогичному способу Раевского, производится в Германии для всех, а в США только для ведущих колёс. [c.382]

Перевод вертикально уравновешивающего противовеса в плоскость колеса производится по способу Раевского. [c.382]

Раевский Г. В. К вопросу изготовления листовых сварных конструкций из рулонной стали,— Автомат, сварка, 1968, № 5, с, 42—45, [c.60]

В верхнее строение пути — с песчаным балластом и деревянными шпалами — почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a (30,89 кг/м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. Количество тяжелых рельсов типов 1-а (43,57 кг/м) и П-а (38,32 кг/м), предусматривавшихся стандартом 1908 г., разработанным при участии таких выдающихся специалистов, как Н. П. Петров (1836— 1922), Н. А. Белелюбский (1845—1922) и Л. Ф. Николаи (1844—1908), к 1917 г. не превышало 12% общей длины рельсовых путей. Локомотивный парк состоял из относительно маломощных паровозов разнообразных серий. Наиболее мощные по тому времени и наиболее экономичные грузовые паровозы серии Э, начатые постройкой в 1912 г. по проекту В. И. Лопушин-ского (1856—1929) и строившиеся затем с некоторыми конструктивными изменениями на протяжении более сорока лет, ко второй половине 1917 г.. оставляли лишь около 4% общего числа локомотивов [17]. Столь же немногочисленными в составе локомотивного парка были лучшие тогда пассажирские паровозы серии С, начатые постройкой в 1911 г. по проекту Б. С. Малаховского и также длительное время затем в различных модификациях поступавшие на железные дороги СССР, и паровозы серии Л", строившиеся с 1915 г. по проекту В. И. Лопушинского, А. С. Раевского (1872—1924) и М. В. Гололобова. [c.202]

Институтом электросварки им. Е. О. Патона (Г. В. Раевский и др.) в начале 50-х годов был предложен ныне широко применяюш ийся индустриальный способ строительства резервуаров большой емкости, при котором большие полотниш а, образующие днища и стенки, свариваются автоматами в заводских условиях и перевозятся свернутыми в рулоны к месту строительства. При этом отпадает необходимость чрезвычайно трудоемкого и длительного монтажа резервуаров из отдельных листов непосредственно на стройплощадках. [c.132]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.202 , c.238 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.132 , c.136 ]

Трение и износ (1962) -- [ c.313 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.174 , c.247 , c.252 , c.255 , c.427 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...