Стали хладостойкие, применяемые

Хладостойкие стали, применяемые в России. Металлургическая промышленность России поставляет хладостойкие судостроительные стали в виде толстолистового и горячекатаного профильного проката. [c.125]

Зарубежные хладостойкие стали, применяемые для строительства судов и буровых платформ (табл. 7.11 и 7.12). В Финляндии, где накоплен самый большой опыт строительства корпусов [c.125]

Хладостойкие низколегированные стали, применяемые в России [c.606]

На рис. 9.1 представлена классификация сталей, применяемых для изготовления конструкций, эксплуатируемых при температуре от —70 до 560 °С. Благоприятный комплекс механических, технологических и служебных свойств достигается выбором рациональной системы легирования в сочетании о оптимальными параметрами технологического передела. По диапазону температур эксплуатации эти стали можно разбить на три подгруппы стали общего назначения, хладостойкие и теплоустойчивые стали. [c.190]

В табл. 1.3.44 приведены химический состав и механические свойства хладостойких сталей (Япония и Швеция), применяемых для судов, перевозящих сжиженные газы при температурах до -55 °С. [c.184]

С понижением температуры прочностные характеристики стали растут, а вязкость и пластичность уменьшаются. Поэтому при выборе стали для работы в этих условиях определяющими показателями являются прочность при максимальной температуре эксплуатации — обычно комнатной вязкость и пластичность — при минимальной температуре. Механические свойства и работоспособность сталей, применяемых для хладостойких конструкций, а также в холодильном и криогенном машиностроении, зависят от многих факторов. К ним прежде всего относится тип кристаллической решетки, размер зерна и состояние его границ, содержание легирующих элементов и примесей, форма и размеры неметаллических включений. Насыщение металла водородом увеличивает хрупкость стали. Сварка способствует росту зерна и дополнительному наводоражива-нию, что увеличивает хладноломкость сварньк соединений. Кроме того, нагрев при сварке может способствовать фазовым превращениям и выделением примесей по границам зерен, что также повышает хрупкость стали. [c.595]

Учитывая их более высокую стоимость, низколегированную сталь марки 09Г2ДТ целесообразно применять, если снижение массы составляет не менее чем 10 %, а стали 15ХСНД -даже не менее чем 17 % по сравнению с конструкциями из стали СтЗ. Для тех районов страны, где температура в течение длительного времени может быть ниже минус 30 °С к металлу, применяемому для изготовления металлоконструкций, предъявляют повышенные требования в отношении хладостойкости стали, так как в этих условиях отмечаются случаи хрупкого разрушения. [c.485]

Широко применяемая практика назначения для строительных конструкций проката определенной категории отражает требование к стали по определенному уровню хладостойкости. Например, требование применения стали ВСтЗспб (ГОСТ 380-94) эквивалентно условию, что ударная вязкость проката толщиной 10-25 мм при -20 С должна быть не менее 29 Дж/см . Это условие можно представить в виде = Г29 253 К. Уровни нормируемого значения ударной вязкости для образцов Менаже и Шарпи, как правило, различны. Так, если у образцов с U-образным надрезом (тип 1 по ГОСТ 9454-78) чаще всего принимают K U 29 Дж/см то у образцов с V-образным надрезом (тип 11) K V 25 Дж/см ( 2,5 ) [c.91]

В целях унификации сокращено число марок низколегированной стали, применяемых в строительстве. Основным материалом для всех металлоконструкций массового хфименения является сталь 09Г2С, так как она обладает оптимальным сочетанием свариваемости, хладостойкости и технико-экономичес-кой эффективности. Недостаток этой стали [c.164]

Хладостойкие стали для конструкций, эксплуат1ирующихся при низких (криогенных) температурах. Хранение и транспортировка газов в сжиженном состоянии значительно дешевле и требует меньших расходов металла, чем в газообразном. Для этой цели используют изотермические резервуары, внутренняя металлическая оболочкакоторыхэксплуатиру-ется при температурах, близких к точке кипения газа при атмосферном давлении для этилена -104 °С, для метана -162 °С, для природного газа -165 °С, для кислорода -183 °С и для азота -196 °С. Вместимость применяемых в России изотермических резервуаров составляет от 300-60000 м . [c.178]

Зарубежные хладостойкие стали, применяемые для строительства судов и буровых платформ. В Финляндии, где накоплен самый большой опыт строительства корпусов ледоколов, для их изготовления применяют низколегированные марганцовистые стали типа RAEX Polar (табл. 1.3.43) с пределом текучести 265-352 МПа и другими свойствами, аналогичными отечественным сталям Е32, Е36. [c.184]

Химический состав хладостойких судостроительных сталей, применяемых в Фииляцдяи [c.192]

Используются флюсы марок АНК-35 (для сварки низкоуглеродистых сталей низкоуглеродистой проволокой Св-08 и Св-08 А), АНК-46 (для сварки низкоуглеродистых и низколегированных сталей), АНК-47 и АНК-30 (для сварки швов высокой хладостойкости), АНК-45 (для сварки высоколегированных сталей), АНК-40, АНК-18, АНК-19 (для наплавочных работ низкоуглеродистой сварочной проволокой Св-08 и Св-08 А). При применении наплавочных проволок эти флюсы дают слои наплавленного металла более высокой твердости. Флюс марки АНК-3, применяемый как добавка к флюсам марок АН-348А, АН-60, повышает стойкость швов против образования пор. [c.202]

Основание для разработки технологии - необходимость замены коленвала и других деталей автомобиля ЗИЛ со стального проката на перлитный высокопрочный чугун с шаровидным графит ш марки ВЧ50, а также необходимость получения последнего на едином базовом исходном чугуне, применяемом одновременно и для производства хладостойкого высокопрочного чугуна марки ВЧ40. По износостойкости литая деталь из ВЧ превосходит стальную. Более высокая точность отливки позволяет снизить чистовой вес по сравнению с поковкой. Кроме того, при переводе коленвала со стали на чугун без изменения ее конструкщи снижается вес детали на 5-7 % за счет разности плотности стали и чугуна. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...