Гриневецкий

Прототипом современных комбинированных двигателей может считаться силовая установка В. И. Гриневецкого, состоявшая из генератора газа и расширительной машины. [c.54]

Разработка оригинальных схем и конструкций, а также теоретических вопросов проектирования тепловозов началась в России еще до революции (А. Н. Шелест, В. И. Гриневецкий). [c.55]

Кафедру теоретической механики организовал в 1878 г. Н. Е. Жуковский и с того времени руководил ею. Таким образом, связи между Жуковским и его учениками по Московскому университету, перешедшими в Техническое училище, не прерывались влияние его чувствовалось также на важнейшей кафедре механического факультета — кафедре прикладной механики и машиностроения. На ней работали П. К. Худяков, А. И. Сидоров, В. И. Гриневецкий, К. В. Кирш, А. П. Гавриленко, [c.22]

В. И. Гриневецкий сообщил, что Народный Комиссариат просвещения признал необходимым организовать два новых факультета электротехнический и инженерно-строительный. [c.14]

Двигатели двухтактные Гриневецкого [c.296]

Пусковые диаграммы 13 — 611 Тепловозы непосредственного действия Гриневецкого — Мощность — Сравнение с паровозом К 13 — 613 Сила тяги — Сравнение с паровозом К 13 — 613 [c.296]

На фиг. 10 показан двигатель, предложенный в 1914 г. проф. В. И. Гриневецким [4]. [c.611]

Фиг, 12. Сравнение мощностей тепловоза В, И. Гриневецкого и паровоза серии К — при [c.612]

Сравнение тепловоза проф. В. И. Гриневецкого с паровозом по силе тяги показано на фиг. 11, а по мощности — на фиг. 12. При высоких скоростях тепловоз при нормальной нагрузке мощнее паровоза серии [c.613]

Гриневецкий В И., Проблема тепловоза и его значение для России, изд. Теплотехнического института, 1924. [c.631]

Русские теплотехники, помимо рабочих вопросов, уделяли серьезное внимание разработке рационального теплового расчета котельного агрегата. В этом отношении следует отметить работы, проведенные проф. Гриневецким и проф. К. В. Киршем. Таким образом, постепенно создавалась общая теория парового котла. [c.18]

B. И. Гриневецким была опубликована оригинальная и стройная теория рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. [c.264]

Второй режим — с включенной системой регенерации и с той же номинальной мощностью турбины, что в первом режиме. Режим с регенерацией обозначается подстрочным индексом рег . Расход пара на турбину с регенеративными отборами в соответствии с формулой проф. Гриневецкого составит [c.43]

Еще в 1906 г. В. И. Гриневецкий впервые в законченном и ясном виде дал тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, позволивший теоретически определить их индикаторные показатели. В 1910 г. Николаем Романовичем уже был вскрыт главный недостаток этого расчета — отсутствие учета в тепловом расчете качества сгорания и теплообмена со стенками. Обнаружив это, Н.Р. Брилинг поставил перед собой задачу разобраться и в процессе сгорания, и в процессе теплопередачи. По существу, все последующие многолетние исследования его были направлены на понимание этих наиболее неясных и сложных процессов. [c.256]

Величину В. И. Гриневецкий называет коэффициентом [c.224]

Цикл 1-2-3-4 будем называть, по В. И. Гриневецкому, теоретическим циклом он совпадает с действительным на большей части линии расширения (от d до е) и по линии сжатия (от 1 до а). Отношение площади действительного цикла к площади теоретической назовем коэффициентом полноты диаграммы г . [c.234]

Величину fi — гр B.VL. Гриневецкий назвал коэффициентом выделения тепла 6 [c.236]

В теории поршневых двигателей легкого топлива Борис Сергеевич в 20-е годы исходил из основных положений теплового расчета В. И. Гриневецкого. Однако Борис Сергеевич всегда рассматривал тепловой расчет не только как средство вычисления индикаторных и эффективных параметров заданного образца двигателя, а главным образом как средство теоретического анализа двигателей, их процессов и построения характеристик. [c.407]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Тендеры шестйосные 13 — 393 Паровозы К —Мощность — Сравнение с тепловозом непосредственного действия Гриневецкого 13 — 613 Сравнение с теплово зом 2-2-2 Зульцер 13 — 610 [c.186]

Фиг. 10. Двухтактный двигатель проф. В. И. Гриневецкого, трёхцилиндровый, двойного действия, двойного расширения и реверсивный 1—воздушный цилиндр 2 — сожигательный цилиндр 3 — расширительный цилиндр.

В период 1914—1916 гг. проф. В. И. Гриневецким при участии инж. В. М. Ошуркова разработаны товарный и пассажирский тепловозы непосредственного действия 2-3-2. [c.613]

Главы XVII — XXI посвящены тепловозам. История развития этой отрасли транспортного машиностроения неоспоримо свидетельствует об отечественном приоритете в создании теории тепловозов, в организации тепловозостроения. Основы теории тепловозов были созданы в МВТУ еще в 1911 г. В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Первый магистральный тепловоз (мощностью в 1000 л. с.) был изготовлен в СССР в 1922 г. — за два года до постройки аналогичного по мощности тепловоза в США. Опыт экснлоатации тепловозов выявил значительные преимущества этого вида тяги по сравнению с локомотивами других типов. [c.744]

Проблемы механики машин, расчета и проектирования транспортных, подъемных, горных, сельскохозяйственных машин нашли широкое отражение в работах Н. Е. Жуковского, Н. И. Мерцалова, П. К. Худякова, А. И. Сидорова, В. П. Горячкина, Л. В. Ассура, В. И. Гриневецкого, Д. С. Зернова и др. Профессор Н. Е. Жуковский, работы которого по аэродинамике принесли ему мировую славу, был крупнейшим исследователем в области теории механизмов и машин, выдающимся педагогом и популяризатором идей механики машин. Широкую известность получили его работы Распределение давлений на нарезке винта и гайки , О скольжении ремня на шкивах , О трении в машинах и др. Курс прикладной механики, прочитанный Н. Е. Жуковским в Московской практической академии коммерческих наук, был впервые издан в 1901 г. В 1909 г. выпущен специальный курс регулирования машин, прочитанный Жуковским в МВТУ в курсе были две обширные части статика и динамика регулятора. Работы Н. Е. Жуковского на много лет сохранили свое непреходящее теоретическое и практическое значение не удивительно, что они многократно переиздавались [29]. [c.45]

Гретц Л., 1897 г. 3S8 Григорович Дмитрий Павлович, 1883—1938 278, 280, 289, 429 Гриневецкий Василий Игнатьевич, [c.489]

Вопрос о рациональном расчете парового котла, начатый разработкой В. И. Гриневецким и К. В. Киршем, получил Свое блестящее завершение в трудах Всесоюзного теплотехнического института им. Дзержинского и Центрального котлотурбинного института им. И. И. Ползунова. Котельные агрегаты, создаваемые на основе разработанного советскими учеными и инженерами научного метода теплового расчета, характеризуются близким совпадением эксплоатационных данных их работы с соответствующими расчетными даиными. Это обстоятельство обеспечивает надежность работы котлов отечественного изготовления. [c.12]

Такую схему использовали Гриневецкий, Варшавский, Юнкере, Пескар и др. для транспортных установок. [c.243]

Всю свою жизнь Николай Романович Брилинг отдал науке и технике. Он является одним из виднейших учеников и продолжателей основоположника русской теплотехнической школы проф. В. И. Гриневецкого. В течение своей 50-летней педагогической деятельности Николай Романович воспитал, по крайней мере, три поколения инженеров и научных работников, из которых многие впоследствии заняли высокие посты как в области пауки, так и в области промышленности и административпо-обш,ественпой деятельности. [c.253]

B. И. Гриневецкого. Однако Борис Сергеевич всегда рассматривал тепловой расчет не как средство вычисления мош ности и к. п. д. заданного образца двигателя, а как средство теоретического анализа двигателей и построения их характеристик по расходу воздуха и по эффективному к. п. д. В суш,ности, те же задачи ставил перед собой и Рикардо, но он подходил к решению вопроса почти исключительно экспериментально. [c.8]

B. . Стечкика и из фондов музея Н. Е. Жуковского с учетом имеющейся в них авторской правки. В сохранившихся экземплярах отсутствует целый ряд страниц авторского текста. По существу это первый полный отечественный курс теории двигателей. Несмотря на бурное развитие поршневых авиадвигателей и их теории в 20 30 годы многие положения курса и сегодня представляют практический, методический и научный интерес. Как это характерно для Б. С. Стечкина, при подготовке курса лекций был разработан ряд новых теоретических вопросов. Разрабатывая основы отечественной школы теории двигателей, заложенные проф. В. И. Гриневецким, Б. С. Стечкин идет своим путем, развивая методы расчета двигателя, базирующиеся на расходе воздуха через двигатель и эффективности использования тепла. Уже в это время внимание B. . Стечкина привлекали такие в дальнейшем детально разработанные им задачи, как исследование эффективности цикла и факторов на него влияющих построение основных характеристик авиационного поршневого двигателя. Впервые в отечественных курсах теории двигателей включен раздел, посвященный теории карбюрации. По традиции, сложившейся в те годы в технической литературе по двигателям. [c.309]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.237 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.53 , c.54 , c.55 ]

Григор Арутюнович Шаумян (1978) -- [ c.13 , c.14 ]

Технический справочник железнодорожника Том 2 (1951) -- [ c.385 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.427 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...