Номенклатура перевозимых грузов

В силу специфики перевозок грузов железнодорожным транспортом на металлургических заводах (большой объем, широкая номенклатура перевозимых грузов, наличие специальных технологических перевозок и др.) определение потребности подвижного состава для этих заводов имеет свои особенности. [c.92]

При выборе видов транспорта должна учи- тываТься также номенклатура перевозимых грузов (табл. 4.3). Параметры, мощность сооружений, тип подвижного состава и другие показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации. [c.20]

Номенклатура (состав) работ по текущему содержанию пути, их объем зависят от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок на оси, характера перевозимых грузов, рода тяги, степени износа элементов верхнего строения, загрязненности балластного слоя, плана и профиля пути, климатических и других местных особенностей. В связи с сезонными особенностями, изменчивостью упругости и прочности пути по длине, разными условиями работы состав и объемы работ в течение года меняются. Общие объемы работ по текущему содержанию пути регламентируются нормами расхода труда, выраженными в человеко-годах на 1 км пути. [c.171]

Номенклатура перерабатываемых автопогрузчиками грузов чрезвычайно разнообразна 50% составляют тарво-штучные грузы (тяжеловесные металлоизделия, машины и промышленные товары, перевозимые в упаковке, без упаковки и в контейнерах), около 30% приходится на сыпучие грузы (уголь, кокс, пески и сырье минерального происхождения, удобрения, колотый лед, торф, брикетированное топливо) лесные и длинномерные грузы (лес пиленый, рудничная стойка, прокат черных и цветных металлов в пачках, одиночные изделия из железобетона и трубы) составляют до 20% всего объема грузо-переработки. [c.3]

В номенклатуре и классификации грузов перечислены и отнесены к классам основные грузы, перевозимые автомобильным транспортом. Если же перевозится груз, не предусмотренный действующей номенклатурой и классификацией, то класс его, а следовательно, и величина тарифной платы определяются по фактической степени использования грузоподъемности. [c.76]

Исходя из трудоемкого, сложного и небезопасного характера погрузочно-разгрузочных работ, их чрезвычайно большого объема (более 50 млрд. т перевозимых в год сухогрузов), широкой номенклатуры грузов и их весьма различных и не всегда постоянных свойств к грузозахватным устройствам предъявляются следующие требования полная безопасность работ высокая надежность на основе безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохранности высокая производительность, основанная на минимальных затратах времени и прежде всего за счет максимально возможной автоматизации простота и минимальная собственная масса конструкции при безусловной прочности широкая унификация составных элементов универсальность соответствие наиболее рациональной технологии погрузочно-разгрузочных работ. В любом случае конструкция грузозахватного устройства должна соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора. [c.75]

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ [c.277]

При мелкопартионных перевозках для одного и того же заказчика с несколькими заездами в промежуточные пункты плата взимается за все количество груза и за расстояние от пункта первой погрузки до пункта последней разгрузки. Если в городах для одного и того же заказчика осуществляются централизованные перевозки груза разных классов или на разные расстояния, то в целях упрощения расчетов рекомендуется по согласованию автотранспортных организаций и заказчиков устанавливать среднее расстояние перевозки и средний класс перевозимого груза. Средние величины должны быть рассчитаны тщательно и во время действия их рекомендуется выборочно проверять соответствие расчетных средних и фактических величин. В случае изменения условий перевозок (изменение дислокации пунктов отправления и назначения, изменения в номенклатуре перевозимых грузов и т. д.) эти средние величины необходимо пересматривать. [c.78]

Коэффициент использования грузоподъемности назначается с учетом номенклатуры перевозимых грузов. Коэффициент использо-ваш1я пробега учитывает фактическую загрузку автомобиля и при движении в одну сторону равен 0,5. Коэффициент использования парка с учетом простоев автомобиля в ремонте должен быть не менее 0,85. [c.24]

Для расчета платежей за перевозку тепловоза прежде всего определяют тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения по Тарифному руководству МПС № 4. Затем в Тарифном руководстве МПС № 1 (раздел 5) по Алфавиту номенклатуры грузов находят группу и позицию перевозимого груза. В данном случае это будут № 362 — локомотивы, перевозимые на своих осях, и № 353 — локомотивы, перевозимые на платформах в неразобранном виде. При этом первые две цифры обозначают группу, а третья цифра—позицию группы, к которой относится груз по номенклатуре грузов. Рядом с позицией указан номер тарифной схемы в графе 3 — для мелких отправок (куда условно относят и тепловозы, погруженные на платформы), в графе 5 — для повагонных отправок (куда относят и тепловозы, отправляемые на своих осях). Установив номер схемы, исчисляют провозную плату на основе расчетных таблиц (Тарифное руководствоЭДПС № 1, книга 2). [c.312]

Тарифы. Тарифная плата за перевозку грузов устанавливается за 1 т груза в зависимости от расстояния перевозок и класса грузов. Номенклатура и классификация грузов приведены в Справочнике единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом. Когда по условиям работы невозможен количественный учет перевозимых грузов по весу (внутризаводские, внутрипостроечные, внут-рискладские и другие перевозки), а также для автомобилей грузоподъемностью до 1 т, применяют повременные (почасовые ) тарифы. [c.262]

Номенклатура сыпучих материалов, перевозимых в крытом подвижном составе, весьма обширна и насчитывает сотни наименований. По своим свойствам все сыпучие материалы могут быть разделены на две группы слеживающиеся и неслеживающиеся. Эти свойства определяют эксплуатационно-технические требования к конструкции транспортных средств, в том числе и контейнеров. В зависимости от размера фракции эти грузы делятся на порошкообразные, зернистые (гранулированные) и кусковые. Первую и вторую категории составляют многие виды химических и строительных грузов. К третьей категории относятся концентраты руд цветных металлов, барит и ряд других грузов. В зависимости от содержания влаги, грузы разделяются на смерзающиеся и несмерзаю-щиеся, что также устанавливает определенные требования к конструкции контейнеров. [c.67]

Наименование грузов кодируют на основании единой тарифностатистической номенклатуры грузов, приведенной в Тарифном руководстве. Номенклатура грузов разбита на 11 разделов по признакам отраслей народного хозяйства (раздел I—вся продукция сельского хозяйства, раздел 2 — продукция лесохозяйства, и т. д.). Материалы и изделия, имеющие примерно одинаковое назначение, выделены в 60 групп, каждая из которых, в свою очередь, разбита на 9 позиций. Для удобства определения группы и позиции, к которой относится тот или иной груз (что необходимо при определении провозной платы), имеется алфавитный список грузов. В нем перечислено несколько тысяч наименований грузов, перевозимых по железным дорогам, и рядом указаны пятизначные номера. Эти номера и есть код груза. Первые два знака номера обозначают номер тарифной группы груза, третий — позицию в группе, два последних — номер груза, соответствующий его наименованию. Кроме того, установлен трехзначный код, при помощи которого в натурном и вагонном листах делают особые отметки. [c.315]

Грузоотправители в установлешше сроки представляют (в трех экземплярах) в управления железных дорог на утвержденные объемы перевозок развернутые месячные планы перевозок грузов по установленной номенклатуре, с распределением по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах железной дороги отправления, — с распределением по станциям назначения. Эти планы составляются грузоотправителями в тоннах и вагонах на основе статических нагрузок, разрабатываемых с участием соответствующих союзглав-снабсбытов при Госснабе СССР, министерств и ведомств СССР — грузоотправителей и устанавливаемых Министерством путей сообщения. [c.52]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

НОМЕНКЛАТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗА, ПЕРЕВОЗИМОГО АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОЛ [c.47]

Примечание. Данная номенклатура н классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом, является единой по зссм союзным республикам, за исключением 25 наименований грузов 5-го класса, которые отсутствуют в номенклатуре и классификации, действующей на территории Украинской ССР. Узбекской ССР, Казахской ССР и Туркменской ССР, где в классификации имеется не пять, а четыре класса груза. [c.56]

Номенклатура грузов, перевозимых автомобильным пранспортом, согласно справочнику единых тарифов 1953 г, с расиределе1и1ем их по категория,м и указанием объемных весов приведена в 2 (табл. 195). При перевозке грузов, не включенных в прилагаемый перечет , их относят к той или иной категории, в соответствии с их характеристикой ирименительно к аналогичным грузам. [c.275]

Платформы изготовляют двух типов - унивсрсальттыс и для перевозки контейнеров (фнтинговые). Для повышения надежпоетн универсальных и расширения номенклатуры грузов, перевозимых на фитинговых платформах, их в настоящее время изготовляют с деревометаллическим полом Таким же настилом оборудуют платформы и при капитальном ремонте. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...