Станки цилиндров паровозов

Переносные расточные станки предназначаются преимущественно для ремонтных целей — для расточки цилиндров паровозов, подшипников в блоках автотракторных двигателей, гильз отдельных цилиндров, цилиндров блока и т. п. На фиг. 63 показан переносный станок для расточки цилиндров блока двигателя. Станок устанавливается непосредственно на блок последовательно для расточки каждого цилиндра. [c.396]

Станки для обработки цилиндров паровозов [c.535]

Для обработки поршневого и золотникового отверстий в цилиндрах паровозов применяются специальные станки. [c.535]

Фиг. 64. Станок для притирки крышек цилиндра паровоза

На фиг. 64 показан станок для притирки крышек цилиндра паровоза. [c.537]

Фиг. 68. Кинематическая схема копировально-фрезерного станка для обработки котельных листов для паровозов 7—обрабатываемый лист 2 копир стол круглый 4-коробка подач 5-фреза ( -ролик 7—воздушный цилиндр в-ролик Р-головка фрезерная 70-каретка 77—стойка 72—сани станка 75 —цилиндры пневматические

Наилучшим и наиболее распространенным устройством для направления заднего конца штока является крейцкопф или кулачок, движущийся между двумя направляющими. Золотниковый кулачок паровоза сер. Э показан на фиг. 302. Изображенный на этом чертеже кулачок (ст. л.-1) имеет довольно сложное устройство и сложную узловую сборку. Здесь опорные поверхности вкладышей кулачка и сами направляющие—плоские это затрудняет обработку деталей и сборку узла. У некоторых паровозов, например сер. Б , применена цилиндрическая расточка направляющих, производящаяся за одну установку на станке с обточкой привалочного фланца крышки к золотниковому цилиндру. Концентричность и точность в этом случае обеспечивают быструю, высококачественную и дешевую сборку золотника. [c.419]

Имеющиеся на поверхностях втулок задиры, риски, овалы или конусность сверх установленных размеров устраняют при всех видах ремонта расточкой втулок с применением специальных переносных станков. При этом увеличение диаметра цилиндровых втулок при выпуске из заводского ремонта всех серий паровоза допускается против чертежного размера не более 14 мм (Е — 13 мм), а из подъемочного— 18 мм. Увеличение диаметра золотниковых втулок соответственно 6 и 8 мм. Цилиндровую втулку, имеющую увеличенный диаметр против чертежного более 20 мм, заменяют новой, как правило, при заводском ремонте, а золотниковую (более 9 мм) заменяют при всех видах ремонта. У чугунного цилиндра толщина стенки после его расточки под втулку должна быть не менее 14 мм, а толщина новой втулки не менее 10 мм. При смене дефектной втулки у стального цилиндра толщина новой втулки должна быть не менее чертежного размера. Дефектные втулки из цилиндров удаляют газовым резаком или электрической резкой. [c.225]

При ремонте регулятора у паровозов Л овальность и конусность направляющего цилиндра поршня клапана устраняется расточкой на станке. Если обнаружены в большом клапане трещины и надрывы в перемычках между окнами, то клапан заменяют. [c.253]

Тяжёлый уникальный четырёхшпиндельный горизонтально-расточный станок модели ЛР-10 завода имени Свердлова предназначен для двусторонней одновременной скоростной расточки поршневого и золотникового отверстий в цилиндре паровоза серии Л и проточки прилегающих к отверстиям торцов. [c.536]

Метод вырезанных лунок применим для определения износа весьма чисто обработанных поверхностей при величине износа до 0,1 мм. Начальная длина лунки обычно около 1,0—1,5 мм. Этот метод используется в СССР для определения износа цилиндров и валов двигателей внутреннего сгорания, станин станков и других деталей. Примеры применения у нас других методов с помощью конических отпечатков, сделанных керном, определялся износ крупных шевронных зубьев зубчатых колес приводов прокатных станов с помощью микроотпечатков квадратной алмазной пирамидой, сделанных на приборе для микротвердости, определялся износ плунжеров топливного износа дизеля с помощью высверленных конических углублений определялся износ днища рештаков скребковых коивейеров, транспортирующих уголь, износ золотниковых цилиндров паровозов. [c.43]

При механич. обработке кольца по патенту Беннета (1921 г.) кольцо изготовляется некруглой формы путем обработки на копировальном станке, после чего вырезается замок. Профиль копиров таков, что кольцо получает ту теоретич. форму, к-рую должно иметь идеальное кольцо, которое, будучи заведено в цилиндр, равномерно прилегает к его стенкам с одинаковым по своей окружности удельным давлением. Опыты, проделанные на паровозах, показали значительно лучшие качества таких колец, чем изготовленных другими способами однако распространения этот способ пока не получил. В нек-рых случаях автомобильные кольца снаружи не шлифуются, исходя из тех сообра- [c.212]

Лабиркнтные сальники с чугунными уплотнительными кольцами после разборки и тщательной очистки от загрязнений подвергают наружному осмотру и проверке соответствия чертежным размерам и допускам. При заводском ремонте кольца сальников заменяют новыми, а при деповском разрешается выпускать паровозы из подъемочного ремонта, если минимальный заход уплотняющего кольца в обойму заднего поршневого сальника составляет 7 мм и юлотникового 5 мм. Обнаруженные при осмотре риски, вмятины пли выедины металла на крышке цилиндра или в месте прилегания фланца устраняют обработкой крышки на станке. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...