Локомотивы подталкивающие

В виде упруговязкого стержня или стержня с иными неупругими сопротивлениями с грузами на обоих концах (тянущий и подталкивающий локомотивы) и в виде системы твердых тел, соединенных элементами, имеющими упругие несовершенства [15, 17, 18, 21]. Первая расчетная схема пригодна, если зазоры в упряжи не влияют иа переходный режим. Так будет при пуске в ход растянутого поезда, торможении с локомотива сжатого поезда и т. д. [c.424]

Если автоблокировка или полуавтоматическая блокировка закрыта, то при необходимости отправить поезд на однопутном участке, либо на двухпутном по неправильному пути, с подталкивающим локомотивом на часть перегона, с возвращением поезда или подталкивающего локомотива на станцию, выдается путевая телефонограмма при этом на верху бланка делается отметка Автоблокировка не действует . Такая же телефонограмма, но с отметкой Блокировка не действует выдается на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой после перекрытия выходного сигнала поезда встречного направления, когда голова поезда выходит за выходной сигнал и последний открыть нельзя, а также при отправлении поезда с пути, не имеющего организованного маршрута отправления. [c.87]

Примечание. При следовании поезда двойной локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей этом случае машинистом подталкивающего локомотива ником дороги. [c.114]

Машинист ведущего локомотива повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива [c.115]

Если поезд нли передаточный состав остановился па подъеме н в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист в случае необходимости может осадить поезд (передаточный состав) на более легкий профиль того же перегона. [c.97]

Если не требуется остановиться немедленно, машинист останавливает поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, чтобы облегчить трогание с места. Кроме того, на прямом участке лучше видны сигналы. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист в случае необходимости может осадить его на более легкий профиль того же перегона. Скорость осаживания не превышает 5 км/ч. Нельзя осаживать пассажирский поезд и поезд, остановившийся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, а также если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. При осаживании поезда впереди должен находиться работник локомотивной бригады или главный кондуктор (если он есть в поезде), а при осаживании хозяйственного поезда — руководитель работ. [c.363]

Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производят по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования. Вспомогательный локомотив отправляют на перегон по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственна машинисту локомотива. Также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту, поезд вводят на станцию при неисправности входного сигнала или отправляют со станции при неисправности выходного сигнала. При повреждении станционных устройств централизованного управления стрелками и сигналами станцию переводят на резервное управление. [c.375]

Поезда с подталкивающим локомотивом, когда локомотив возвращается с перегона на станцию, отправляют по открытому выходному сигналу, а на обратное следование машинисту подталкивающего локомотива выдают ключ-жезл. Если же аппарат клю-чом-жезлом не оборудован, блокировкой не пользуются, а отправляют поезд по телефону. Машинисту подталкивающего локомотива на право обратного следования на двухпутных участках выдают разрешение на бланке зеленого цвета, а на однопутных — путевую телефонограмму [c.376]

При отправлений поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, из аппарата изымают развинчивающийся жезл. Одну часть такого жезла ( билет ) вручают машинисту поезда, а вторую часть ( жезл )—машинисту толкача. По прибытии поезда с толкачом на соседнюю станцию обе части жезла свинчивают и жезл вкладывают в аппарат. Если же подталкивающий локомотив возвращается с перегона обратно на станцию отправления, то машинисту поезда вручают жезл, а машинисту подталкивающего локомотива — ключ-жезл. На перегонах, не оборудованных ключами-жезлами, в этом случае пользуются телефонной связью. [c.377]

При перерыве всех установленных средств сигнализации и связи запрещено отправлять пассажирские поезда, а за ними другие, поезда с разрядными грузами, поезда с остановкой для работы на перегоне (кроме восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива по требованию с перегона), поезда на ответвление, примыкающее на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону с прибытием на соседнюю станцию. [c.379]

При автоматической и полуавтоматической блокировке на перегонах, где допускается подталкивание поездов или движение хозяйственных поездов с возвращением их или подталкивающих локомотивов с перегона на станцию отправления, должны применяться ключи-жезлы. [c.41]

Жезловые аппараты для перегонов, где допускается движение поездов вслед с разграничением временем, а также движение поездов с подталкивающими локомотивами, следующими до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. [c.43]

Для перегонов, где. допускается подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива с перегона обратно на станцию отправления, жезловые аппараты дополняются приборами с ключом-жезлом. [c.43]

Для приема на станцию подталкивающих локомотивов могут устанавливаться определенные участки путей. Перечень таких станций и порядок приема на них подталкивающих локомотивов, обеспечивающий безопасность движения, определяются начальником дороги. [c.116]

При следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и подталкивающего локомотивов обязаны подчиняться всем сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. [c.139]

Ответственность за безопасное и своевременное ведение поезда возлагается в полной мере на машинистов как ведущего, так. и второго и подталкивающего локомотивов. [c.139]

Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист в случае необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона. [c.142]

Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда). [c.148]

При полуавтоматической блокировке в блок-аппарате может быть или один ключ-жезл для хозяйственных поездов или два ключа-жезла, из которых один для хозяйственных поездов, а другой для толкачей. Ключ-жезл для толкача устанавливается на станции отправления подталкивающего локомотива под блок-механизмом путевого отправления рядом с ключом для рабочих (хозяйственных) поездов и находится в такой зависимости с последним, что если вынуть ключ-жезл подталкивающего паровоза, то нельзя вынуть ключ для хозяйственных поездов, и наоборот. [c.168]

Практика передовых машинистов доказала возможность значительного увеличения весовых норм поездов при одновременном повышении скорости. Для того чтобы сохранить единую весовую норму поезда, целесообразно применять на участках с трудным профилем более сильные локомотивы, а при их отсутствии, — подталкивающие локомотивы и даже двойную тягу. [c.406]

При движении поезда с подталкивающим локомотивом различают два случая первый, когда подталкивающий локомотив следует С поездом до соседней станции на протяжении всего перегона, и второй, когда подталкивающий локомотив следует с поездом до определённого километра на перегоне, а затем возвращается на станцию отправления. [c.485]

Хвост одиночного локомотива обозначается по фиг. 332 такие же сигналы должен иметь подталкивающий локомотив, возвращающийся по неправильному пути [c.502]

Все подталкивающие локомотивы должны быть оборудованы электрическим освещением. На этих локомотивах необходимо периодически проверять исправность тормозных устройств. [c.509]

Независимо от наличия подталкивающего локомотива. [c.140]

Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, уведомления об отправлении и прибытии дополняются словами с толкачом . [c.6]

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки. [c.18]

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно,- производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения -с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл. [c.18]

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (с. 67). [c.19]

Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, разрешение на отправление вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива. [c.26]

Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон, производится обычным порядком по сигналам автоблокировки. [c.32]

Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ (главному кондуктору) или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования по перегону. [c.32]

Порядок работы подталкивающих локомотивов определяется инструкциями, утвержденньпми начальником железно дорожного цеха для каждого пункта подталкивания. [c.95]

При следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомоти- [c.362]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Прием поезда при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала не допускается. Поезда принимают на станцию при запрещающем показании входного сигнала только в следующих исключительных случаях если невозможно открыть входной сигнал (из-за его неисправности) если поезд принимают на путь, не предусмотренный техническо-распо-рядительным актом, и невозможно открыть входной сигнал. Кроме того, при запрещающем показании входного сигнала допускается прием подталкивающих и вспомогательных локомотивов, восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа и путевых машин (при выполнении работ с закрытием перегона) на определенные свободные участки станционных путей. [c.369]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

Предупреждение выдают на специальном бланке белого цвета с желтой полосой По диагонали. В предупреждении указывают его номер, номер поезда, дату выдачи, порядок следования поезда и место действия предупреждения. Дежурный по станции или по его поручению другой работник станции отдает предупреждение под расписку машинисту ведущего локомотива или его помощнику. Если предупреждение было получено помощником машиниста, то он обязан немедленно передать его машинисту.-При следовании поезда с двойной тягой предупреждение вручают только машинисту ведущего локомотива, при следовании с подталкивающим локомотивом — также машинисту толкача. На пригородных лйниях предупреждения машинистам на руки не выдают, а объявляют бригадам перед началом их работы. [c.384]

Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, з тверж-денными начальником дороги для каждого пункта подталкивания. [c.139]

Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомстива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого работника, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи. [c.33]

Отправление поезда с подталкивающи.м локомотивом, следующим до соседней станции, производится по путевой блокировке обычным порядком с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...