Подшипники качения шариковые — Габаритные размеры

Расчетные формулы 4 — 229 Подшипники качения шариковые — Габаритные размеры 4 — 243—250 [c.454]

На рис. 222 показаны подшипники с различными телами качения. Роликовые подшипники могут воспринимать большие нагрузки, чем шариковые, но имеют и больший момент трения. Те же качества имеют игольчатые подшипники, отличающиеся меньшими габаритными размерами в радиальном направлении. [c.265]

Шариковый радиальный подшипник (рис. 24.5, табл. 24.1) самый распространенный в машиностроении. Он дешев, допускает перекос внутреннего кольца относительно наружного до О °10. Предназначен для радиальной нагрузки. Желобчатые дорожки качения позволяют воспринимать осевую нагрузку. Обеспечивает осевое фиксирование вала в двух направлениях. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники всех других конструкций. [c.324]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Рассматривая сравнительные характеристики подшипников качения по их конструкциям, следует иметь в виду, что роликовые подшипники способны воспринимать нагрузку примерно в два раза большую, чем шарикоподшипники при одинаковых габаритных размерах подшипниковых узлов. Однако потери на трение в роликовых подшипниках несколько выше, чем в шариковых. [c.458]

В зависимости от формы тела качения подшипники делятся на шариковые, роликовые и игольчатые. По числу рядов тел качения — на однорядные, двухрядные и т. д. В зависимости от габаритных размеров при одном и том же диаметре отверстия подшипники качения делятся на серии по ГОСТ 3478—68 1 — сверхлегкая, 2 — особо легкая, 3 — легкая, 4 — легкая широкая, 5 — средняя, 6 — средняя широкая, 7 — тяжелая. [c.84]

Подшипники качения. Классифицируют подшипники качения по следующим признакам (ГОСТ 3395-75) по направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные, упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые, игольчатые и т. д.) числу тел качения (однорядные, двухрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся). Для восприятия преимущественно осевых и небольших радиальных нагрузок применяют упорно-радиальные подшипники. Соотношение габаритных размеров определяет серию подшипника сверхлегкую, особо легкую, легкую, легкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую. [c.573]

На бесцентровых круглошлифовальных станках обрабатывают различные по форме и габаритным размерам детали, представляющие собой тела вращения детали подшипников качения (наружные и внутренние кольца шариковых и роликовых подшипников, иголки и кольца карданных подшипников, цилиндрические и конические ролики), ступенчатые валики, гильзы, поршневые и шаровые пальцы, толкатели, штифты, гладкие оси, золотники, крупногабаритные валы, прутки, трубы и другие подобные изделия. [c.16]

На скоростную взаимозаменяемость подшипников влияет вид применяемых тел качения. Так, при одинаковых габаритных размерах обычно допустимая быстроходность подшипников наиболее высока у шариковых подшипников, ниже у подшипников с короткими цилиндрическими роликами, еще ниже у подщипников с коническими роликами. [c.321]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

Радиальные роликовые подшипники с игольчатыми роликами (рис. 1.7) имеют отношение длины роликов к их диаметру больше четырех. Эти подшипники предназначены для восприятия только радиальной нагрузки. Перекосы внутренних колец относительно наружных у них недопустимы. Их применяют в опорах, воспринимающих большие рааиальные нагрузки, в условиях качения одного из колец относительно другого (даже при большой скорости качения). По сравнению с шариковыми подшипниками они имеют существенно меньшие габаритные размеры в радиальном направлении при значительно большей грузоподъемности. [c.12]

При высокой твердости поверхностей зубьев по мере увеличения длительности работы передачи и уменьшения параметра р диа.метральные габаритные размеры передачи типа А могут определяться не прочностью зацеплений, а работоспособностью подшипников качения сателлитов. Для повышения долговечности опор переходят от шариковых подшипников типа 0000 (рис. 18.13, а) к роликовым радиальным (исполнения 12000 или 42000, рис. 18.13, в, г) или радиально-упорным подшипникам типа 7000 (рпс. 18.13,5). Сравнение основных параметров подшипников различных типов и серий дано на рис. 10.1. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...