Тепляк для размораживания

Потребную вместимость тепляков для размораживания угля определяют с учетом возможной степени смерзания угля, времени на его оттаивание, продолжительности маневровых работ, ритма поступления угля на электростанцию и т. д. [c.131]

Тепляк для размораживания смерзшегося топлива целесообразно применять в комплексе с вагоноопрокидывателем, а при выгрузке топлива через нижние люки полувагонов — с последующим его рыхлением машинами. В последнем случае слой оттаявшего груза должен составлять 5—10 см. Для обеспечения сохранности вагонов и их оборудования от действия высоких температур рекомендуется использовать защитное оборудование в виде специального инвентаря и приспособлений, устанавливаемых на полувагоны со смерзшимся грузом перед подачей их в секции тепляка. [c.153]

Тепляк для размораживания смерзшегося угля на коксохимическом заводе 133—135 [c.205]

Рис. 152. Поперечный разрез секций 1 и топочного отделения 2 тепляка для размораживания железной руды

Для оттаивания смерзшихся грузов используют тепляки (гаражи размораживания) и другие обогревательные устройства, а для механического рыхления их применяют бурорыхлительные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа. [c.9]

Температура в секциях в процессе оттаивания смерзшегося груза поддерживается на уровне 130° С, а при необходимости (только на начальном этапе размораживания) может быть доведена до 170° С. Рециркуляции теплоносителя в вертикальном направлении в значительной мере способствует то, что энергетический узел (машинно-топочное отделение) размещен на втором этаже, непосредственно над секциями для размораживания. В этом трехсекционном тепляке каждая из секций, вмещающих по 16 четырехосных полувагонов, оборудована индивидуальной системой отопления и рециркуляции теплоносителя. Размещение машинно-топочного оборудования на втором этаже позволяет снизить расходы на электроэнергию и содержание сетей энерго- и водоснабжения. [c.127]

В накладной отправитель указывает влажность перевозимого смерзающегося груза и меры, принятые от смерзания, например Груз переморожен , Пересыпано известью в количестве. ..% и т. д. На станциях назначения для размораживания смерзающихся грузов устраивают тепляки — специальные утепляемые помещения, куда вагоны подают перед выгрузкой. [c.204]

Сушка топлива в неподвижном состоянии через поверхность т руб, стенок и бункера менее эффективна, но более безопасна. Наиболее быстрая сушка обеспечивается в потоке горячего газа, что, однако, может быть рекомендовано главным образом для сильно влажных топлив или менее влажных, но тощ их углей и антрацитов. Сушка угля требует хорошо организованного контроля, чтобы температура его нигде не превышала безопасной. Если топливо приходит в замерзшем виде, то для быстрого размораживания и разгрузки вагоны подаются в тепляки, куда обогревающие газы с температурой 150—200° С подаются вентилятором через сопла. [c.39]

Для ускорения размораживания смерзшихся в вагонах железной руды и железорудного концентрата камеры тепляков оборудуют дополнительными верхними патрубками Г-образной формы диаметро.м 220 мм (так называемыми гусаками ), позволяющими подавать теплоноситель также и в верхнюю часть кузова полувагона и, таким образом, интенсифицировать процесс оттаивания смерзшегося груза со стороны открытой его поверхности в вагоне. Применение верхнего патрубка-сопла позволяет на 20—25% ускорить процесс размораживания руды. [c.126]

Температура воздуха внутри секции при размораживании, °С 60, 100 Температура воздуха после калориферов, °С 100, 140 Расчетный расход пара при давлении 6 кгс/см на две калориферные установки двухсекционного тепляка, т/ч 10,6 Расчетная производительность вентилятора (температура воздуха при всасывании 38 °С с 10%-ным запасом), и /ч 170-10 Напор, развиваемый вентилятором для обеспечения расчетной производительности, мм вод. ст. 300 Расчетная температура рециркуляционного воздуха на выходе из секции, °С 50 Расход технической воды для охлаждения тормозных цилиндров и букс, м /ч 60 Давление воды в оросительной системе, кгс/см 2,5—4 [c.133]

Для регулирования температуры продуктов сгорания в секции у торцов тепляка установлены четыре вытяжные трубы, снабженные дроссельными клапанами. Продукты сгорания, получаемые в топках при сжигании коксового газа, смешиваются в задней камере топок с рециркулирующими газами (а при пуске — с холодным воздухом) и при температуре 140° С отсасываются дымососами и нагнетаются в секции тепляка. Температура внутри секции при размораживании смерзшегося угля 100° С. Рециркулирующие газы отсасываются из секции при температуре 70° С. При работе одной секции тепляка коксовый газ сжигается только в одной камере каждой двухкамерной топки, а продукты сгорания отсасываются и нагнетаются двумя соответствующими дымососами. [c.134]

Перед сдачей в эксплуатацию тепляки н другие размораживающие установки должны быть испытаны для проверки исправности их технических устройств, комплектности и исправности контрольно-измерительной аппаратуры и защитных приспособлений и отработки оптимального режима размораживания. Испытания проводит предприятие, эксплуатирующее тепляк. В работе приемочной комиссии должны также участвовать работники службы вагонного хозяйства железной дороги. [c.150]

При работе электростанции некоторое количество питательной и котловой воды, конденсата и пара безвозвратно теряется. Часть этих потерь неизбежна при производстве электроэнергии и тепла и связана с выполнением технологических операций (расход воды и пара на собственные нужды), другие являются результатом отклонения технологических режимов от требований заводских и производственных инструкций, а также вызваны парениями и утечками через неплотности отдельных узлов оборудования, арматуру, фланцевые соединения. К расходу на собственные нужды относятся потери при продувках котлов, водных отмывках, обслуживании установок для очистки конденсата турбин, деаэрации добавочной воды теплосети, разгрузке мазута. Количества воды и пара, необходимые для выполнения этих операций, приведены в [22.20]. Кроме перечисленных имеются и другие, так называемые прочие расходы на собственные нужды на дробеочнстку, на отбор проб пара и воды для химического анализа, на гидравлические испытания аппаратуры, на продувку мазутопроводов, на пуски тепляков для размораживания топлива и т. п. Потери при выполнении некоторых из этих операций также указаны в [22.20], остальные должны быть определены и технически обоснованы для каждой электростанции. В целом же сумма прочих расходов не должна превышать 1,0% общего расхода питательной воды работающих котлов при их номинальной производительности на ГРЭС, 1,2%—на ТЭЦ с чисто отопительной нагрузкой и 1,6%—на ТЭЦ с производственной или производственной и отопительной нагрузками. [c.240]

В практике перевозок/применяется также пересыпка и пере -кладка груза сухим грузом, древесными опилками и торфяной мелочью. Эти материалы, применяемые в качестве средств профилактики про-гив смерзания,. должны быть сухими. Древесные опилки насыпакзт ка пол вагона слоем толщи(юй не менее 30 мм. Кроме тога, груз по высоте погрузки пересыпают таким.н, же двумя сплошнымй слоями опилок для разделения смежных слоев груза. Применять древесные опилки в качестве профилактических средств- для руды, идущей на заводы, которые имеют тепляки для размораживания грузов, запрещается. [c.47]

Тепляк для размораживания смерзшихся углей на коксохимическом заводе имеет длину 215 м и ширину 12,36 м. В каждом из двух железнодорожных путей, проложенных внутри секции, укладывают распределительные газопроводы диаметром 800 мм, на которых через каждые 2 м установлены нагнетательные патрубки, подающие в секцию теплоиоси- [c.133]

Конвективные тепляки (гаражи размораживания) представляют собой капитальные сооружения, состоящие из одной или нескольких секций с камерами оттаивания и машинного отделения для выработки и подачи в них теплоносителя. Смерзщиеся в вагонах грузы оттаивают в камерах секций тепляка различными видами теплоносителя, имеющего высокую температуру. Для ограничения степени нагрева ответственных узлов подвижного состава (тормозных приборов, букс, обшивки кузова) их охлаждают водой с помощью специальной системы. [c.124]

На базисных складах длительного хранения для предотвращения потерь производят периодическое обновление запаса топлива по графику, согласованному с поставщиками (при отсутствии чрезмерного повышения температуры до 60°С), в следующие сроки антрациты, тощие угли, фрезерный торф и кусковой низинный— через 2 года, каменные, бурые угли и кусковой торф прошлых лет добычи — через 1 год. Обновление угля на базисном складе рекомендуется производить в периоды наиболее постоянной влажности воздуха не следует производить закладку штабелей в периоды, когда днем температура воздуха относительно высока, а ночью снижается ниже нуля. Вскрытие штабелей рекомендуется производить в ограниченной зоне и расходовать топливо возможно быстрее. В первую очередь забирается топливо, имеющее температуру выше 40 °С. Для районов с низкими наружными температурами при систематическом поступлении сильно смерзшегося топлива на складе устраивают тепляки — сараи, в которых циркулирует воздух, подогретый до 120—160 °С. Вагон с топливом размораживается горячим воздухом в течение 2,5—3 ч. Возможно совмещение такого сарая с бункерным приемным устройством. Расход тепла на размораживание угля в железнодорожном вагоне грузоподъемностью 60 г составляет примерно 300—500х [c.221]

После подачи вагонов в секцию и закрытия дверей в ее камеру начинают нагнетать теплоноситель, для чего в соответствии с установленным Инструкцией порядком включаются эксгаустеры этой секции. Режим работы устройств водяного охлаждения тормозного оборудования и стен кузовов вагонов регулируют при помощи централизованного управления. Контроль за уровнем температуры в камере оттаивания и продолжительностью размораживания смерзщегося груза осуществляет сменный бригадир тепляка. [c.138]

Сыпучесть. Сыпучесть, или годвижность, частиц топлива зависит от его влажности при высокой влажности наблюдается слипание частиц. При низкой наружной температуре влажное топливо смерзается, превращаясь в крупные глыбы, и соверщенно теряет сыпучесть, примерзает к стенам вагонов, бункеров, лентам конвейеров и застывает в пересыпных рукавах. Для борьбы с этим явлением на электростанциях сооружают специальные тепляки, п которых прибывающее смерз-щееся в вагонах топливо обогревают горячим воздухом для его размораживания. Помещения системы топливоподачи утепляют и отапливают. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...