Тормоз самозатягивающийся

Самозатягивающиеся тормоза применяют при необходимости уменьшить усилие замыкания. В этих случаях делают соотношение плеч — близким к [c.190]

Тогда достаточно очень малой величины замыкающей силы, чтобы получить большой по величине тормозной момент, так как при этом нажатие ленты на шкив осуществляется не только под действием внешней силы, приложенной к ленте, но и под действием силы трения, возникающей между шкивом и лентой. Самозатягивающиеся дифференциальные тормоза применяются крайне редко, так как они обладают следующими недостатками резким захватыванием шкива при торможении, сопровождаемым толчками ослаблением тормозящего действия при перемене направления вращения и повышенным износом тормозной накладки и тормозного шкива. [c.190]

Так как в механизмах поворота наибольшее влияние на устойчивость крана оказывают силы инерции, возникающие в процессе пуска и торможения, то применение в них самозатягивающихся (самотормозящих) тормозов является недопустимым. Также недопустимо в этих механизмах применение самотормозящих червячных передач. [c.373]

Малая замыкающая сила является преимуществом дифференциального тормоза. Однако самозатягивающиеся тормоза применяются крайне редко, так как они имеют много недостатков резкое захватывание шкива, сопровождающееся толчками слабое торможение при изменении направления вращения шкива повышенный износ тормозной накладки и шкива. Значительное изменение тормозного момента при изменении коэффициента трения и склонность тормоза к самозатягиванию не позволяют широко использовать дифференциальный тормоз в лебедках с машинным приводом, он обычно имеет ручное управление. [c.242]

Самозатягивающиеся дифференциальные тормоза применяются крайне редко, так как они обладают существенными недостатками резким захватыванием шкива при торможении, сопровождаемым толчками ослаблением тормозящего действия при перемене направления вращения и повышенным износом тормозной накладки и тормозного шкива. Во избежание самозатягивания для нормальной работы дифференциального тормоза должно быть осуществлено неравенство [c.233]

САМОЗАТЯГИВАЮЩИЙСЯ ТОРМОЗ - устр. для торможения вращающегося вала путем прижатия к диску или барабану, закрепленному на валу, колодок при условии получения самоторможения между трущимися деталями. [c.399]

Тормоза 3 а 17 — ленточные, самозатягивающиеся, плавающего типа. Тор-. моза 17 солнечных шестерен затянуты пружинами и снабжены рычажным управлением. Тормоза 3 конечных передач отпущены посредством пружин 4 и имеют педальное управление. [c.342]

Для облегчения управления на погрузчиках устанавливают также самозатягивающиеся тормозные механизмы. Под действием тормоз- [c.96]

В изучаемых погрузчиках распространены две системы самозатягивающихся тормозов — с действием самозатягивающегося эффекта только на одну из колодок в зависимости от направления движения погрузчика (И тип тормозных механизмов) либо одновременно на две колодки (III тип тормозных механизмов). [c.97]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Такой дисковый аварийный тормоз был разработан во ВНИИПТМАШе и в настоящее время применяется в метрополитене [61]. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой" меха-низмов тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки 1 эскалаторов, прикрепленные чистыми бодтами к фланцу главного вала 7 (фиг. 183). К этому же фланцу прикреплена втулка 6, имеющая на наружной поверхности резьбовую нарезку, на которую навернута гайка 5, имеющая возможность осевого перемещения по резьбе на втулке внутри барабана 3, соединенного жестко с зуб-278 [c.278]

Недостатками самозатягивающихся тормозов, которые ограничивают их распространение, являются резкое толчкообразное захватывание шкива лентой, ослабление торможения при перемене направления враихеиия шкива, повышенный износ тормозной накладки и шкива. [c.117]

Противоугонные захваты могут быть с ручным илн с механическим приводом. Захваты с ручным приводом (рнс. 5.11) достаточно надежно удерживают крап при ветровой нагрузке, но для их включения требуются большие затраты времени. Указанный недостаток ручных захватов является причиной все более широкого применения приводных захватов. Однако следует иметь в виду, что при установке приводных захватов следует предусматривать ручные захваты (на случай выхода из строя автоматически действующих). Захваты с механическим приводом можно разделить на самозатягивающнеся и захваты с принудительным зажатием головки рельса. В захватах с самозатягиванием механизировано только приведение их в исходное положение для зажатия, а усилие зажатия возникает в результате сил трения между поверхностями головок рельсов н поверхностями захвата. Самозатягивающиеся захваты приводятся в действие пружиной. Автоматически действующие затраты должны включаться при остановленном кране. Невыполнение этого условия приводит к их быстрому изнашиванию. Включению захватов должно предшествовать включение тормоза. Продолжительность включения тормоза до остановки крана (6—8 с) соотгетствует времени включения захватов. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...