Дефекты железнения

Основные дефекты обломы или треш,ины 1, при наличии которых шкворень бракуют, и износ по диаметру 2. до диаметра менее 37,98 мм, при котором шкворень восстанавливают железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Шероховатость поверхности А не более Ra= 1,25 мкм. [c.224]

Дефекты при эксплуатации электролитов железнения и способы их устранения приведены в табл. 7. [c.65]

Дефекты при эксплуатации электролитов железнения и способы их устранения [c.65]

Типовой технологический процесс разрабатывают для устранения одинаковых дефектов группы деталей с общими конструктивными признаками. Он характеризуется единством содержания и последовательности большинства технологических операций и переходов, одинаково применяемых для любой детали данной группы. Например, правка валов и осей, вибродуговая наплавка, хромирование или железнение и т. п. [c.124]

Изношенные поверхности вала ротора под втулки восстанавливают железнением и шлифованием под нормальный размер. При других дефектах, кроме износа шеек, вал отрезают, изготавливают новый, приваривают его сваркой трением и обрабатывают поверхности до необходимого размера в соответствии с техническими требованиями. [c.216]

Наиболее характерные дефекты при железнении [c.208]

Вал водяного насоса изготавливают из стали 40Х (ЗИЛ-130), стали 45 (ЗМЗ-53) и стали 35 (ЯМЗ-236). Основные дефекты - изгиб и износ цилиндрической поверхности. Изгиб устраняют правкой. Изношенный вал ремонтируют хромированием или железнением с последующим шлифованием. [c.320]

Первоначально необходимо предусматривать выполнение восстановительных- и черновых операций механической обработки, а затем уже отделочных. После того как определен маршрут детали при маршрутной технологии или типовая деталь при групповом методе и выбран способ восстановления, последовательность операций будет определяться технологическим процессом, присущим принятому способу восстановления. Если же совокупность дефектов детали вызывает необходимость применения нескольких способов, например наплавки и давления (правки), то, очевидно, сначала необходимо выполнить наплавку, а затем уже правку, тогда как в случае гальванических покрытий первоначально должна быть правка, а затем хромирование или железнение. Что же касается механической обработки, то в общем случае принципы установления последовательности операции, выбор баз, оборудования и другие вопросы, рассмотренные ранее, остаются теми же и при восстановлении деталей, за исключением ряда специфических особенностей, с которыми нельзя не считаться. [c.340]

Шатуны двигателей СМД-14 и ЯМЗ-238НБ. При восстановлении шатунов наиболее часто используют желез-нение. На участке, предназначенном для централизованного восстановления шатунов этим методом, организованы линии железнения и механической обработки. Применяемый технологический процесс позволяет восстанавливать шатуны, имеющие следующие дефекты износ верхней головки, нецилиндричность нижней головки, износ нижней головки, изменение межцентрового расстояния. [c.431]

Результаты эксплуатационной проверки показали, что гильзы и поршневые пальцы, вэсстановленные железнением, работали вполне удовлетворительно (никаких дефектов в покрытиях обнаружено не было) и [c.143]

Технология сварки в этом случае заключается в следующем. Поверхность изделия хорошо зачищается абразивным инструментом на глубину 1—2 мм до полного удаления наклепанного слоя, трещин, раковин, пор и других дефектов. Фаски снимают ацетилено- или керосино-кислородным резаком, а также электрической дугой. После этого с поверхности фасок абразивным инструментом снимается слой металла толщиной 3—4 мм. В противном случае у линии сплавления могут остаться мелкие трещины. Сваривают с наименьшими плотностью тока и разогревом изделия. По этой причине целесообразно применение постоянного тока обратной полярности. Слои шва небольшой длины накладываются вразброс. Ширина каждого слоя делается не более 15—16 мм. При сварке высокомарганцовистых сталей целесообразно поверхность шва предварительно покрыть тонким слоем наплавленного металла так, как это делается при сварке чугуна способом железнения. Этот способ в данном случае полезен потому, что он уменьшит глубину проплавления основного металла и зону термического влияния. Перемешивание основного металла с наплавленным будет наименьшим. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...