Механизм индуктивного датчика давлени

МЕХАНИЗМ ИНДУКТИВНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ [c.582]

Используют также бесконтактные индуктивные датчики. Они основаны на появлении сигнала на выходе в результате изменения зазора между якорем и маг-нитопроводом. Применение этих датчиков при некотором усложнении электрической схемы дает следующие преимущества а) отсутствуют контактирующие элементы б) малые давления на шток датчика в) высокая чувствительность датчика к положению движущихся частей механизмов автоматической линии. [c.274]

Механизм ограничения по давлению наддува предназначен для ограничения подачи топлива и ограничения выдвижения в сторону увеличения мощности сердечника индуктивного датчика в зависимости от давления наддувочного воздуха. Механизм вступает в работу и воздействует на регулятор частоты вращения в переходных режимах, при пусках дизеля и резких переводах рукоятки контроллера с низких позиций на высшие, а также на установившихся режимах, выполняя функцию защиты, если давление наддувочного воздуха по какой-либо причине снизится ниже допустимого предела. Механизм ограничения состоит из гидроусилителя ГУ), который служит для пропорционального преобразования давления наддувочного воздуха в поступательное перемещение поршня И (рис. 39), и рычажной передачи. [c.65]

Индуктивный датчик регулятора дизеля представляет собой дроссель с подвижным сердечником, связанным с механизмом управления рейками топливных насосов высокого давления. При выходе дизеля на максимальную мош ность сердечник датчика вдвигается в катушку, вследствие чего ее индуктивное сопротивление возрастает и сила тока регулировочной обмотки снижается уменьшается и ток возбуждения ТГ. Таким образом исключается ситуация, при которой мош ность тягового генератора превышает мош ность дизеля, что вызвало бы снижение частоты враш е-ния коленчатого вала и, следовательно, дальнейшее уменьшение мош ности дизеля. [c.341]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Тяговые усилия обычно замерялись тарированными тягами, вмонтированными в гусеничную цепь вместо одного из звеньев. Одновременно записывалась скорость передвижения с помощью индуктивных датчиков электродвигателей привода ходового механизма. Расход энергии записывался с помощью однофазных вибраторов мощности. При движении по кривой многогусеничных машин записывались усилия и угол поворота каждой телел<ки. Усилия поворота записывались путем фиксирования давления в гидроцилиндрах поворота или усилий в щеках обойм полиспастов при канатно-блочных механизмах поворота тележек. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...