Каркасный кузов

В типичном случае, кузов дома на колесах может быть изготовлен формованием левой и правой половин, соединяемых в единое целое и усиленных каркасными элементами из дерева, металла или упрочненного пластика, которые присоединяются к внутренней поверхности оболочки перед накладкой панелей интерьера. Иным способом изготовления, пригодным для сборки на конвейере, является присоединение отдельно изготовленных панелей корпуса к каркасу из алюминиевых сплавов. [c.27]

Кузов автомобиля - каркасно-металлический фургон закрытого типа, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Основание кузова изготовлено из стального проката. Наружная обшивка кузова выполнена из стального листа и соединена с каркасом сваркой. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. В качестве теплоизоляции применяется пенопласт. Настил пола кузова - доски хвойных пород с уложенным на них алюминиевым рифленым листом. Пол утеплен пенопластом. [c.26]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, изотермический, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка - стальной лист, внутренняя - оцинкованный стальной лист. Пространство между обшивками заполняется плиточным или вспенивающимся полистиролом. Створки двери кузова открываются на 270°, Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление кузова на раме шасси осуществляется хомутами. Прокладка под кузов выполнена из бруса хвойных пород. [c.84]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, панельный, с ровным полом, с теплоизоляцией, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми, разделен на два отсека передний отапливаемый, задний неотапливаемый, разделенных утепленной перегородкой с внутренней дверью. В каждом отсеке на боковых панелях имеются окна. Снаружи кузов обшит стальным листом отапливаемый отсек внутри обшит древесно-волокнистой плитой, неотапливаемый - стальным листом, утеплитель - плита пенополистирольная. Пол кузова - деревянный, покрыт в отапливаемом помещении фанерой и линолеумом, в неотапливаемом помещении -стальным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270° запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками. [c.86]

Кузов полуприцепа - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, сварной конструкции, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка и настил пола из стального листа. Створки двери открываются на 270°. Дверь запирается запорами контейнерного типа. [c.94]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96), из алюминиевого профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). Наружная обшивка из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям. Сзади кузова расположена двустворчатая дверь с углом открывания створок 270° (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). С правой стороны кузова расположены три одностворчатые распашные двери с углом открывания створок 180°, оборудованные штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Внутри кузов разделен на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и оснащен четырьмя вентиляционными решетками (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-Ю8, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Кузов ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64 разделен на два отсека один отсек - хлебный - рассчитан на 64 хлебных лотка, второй отсек с задней двустворчатой дверью - изотермический, для перевозки пищевых продуктов внутренняя отделка изотермического отсека - из оцинкованной стали. [c.101]

Кузов автомобиля закрытый фургон каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова выполнена из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям (для ЗСА-270700 ЛФ/ЦМ), из оцинкованной стали, окрашенной эмалью светлых тонов (для ЗСА-270700-35 ПЛ/ЦМ, ЗСА-270700 ПЛ/ДМ). Эмаль наносится с применением высокотемпературной технологии предохраняет фургон от вредных воздействий окружающей среды. Створки задней двери открываются на 270°. Запоры двери контейнерного типа. Кузов ЗСА-270700 ЛФ/ЦМ и ЗСА-270700 ПЛ/ДМ оснащен двумя вентиляционными решетками. [c.105]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова изготовлена из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям (для ЗСА-3768 ЛФ/ЦМ), из оцинкованной стали, окрашенной особо прочной эмалью светлых тонов, изготовленной с применением высокотемпературной технологии (для ЗСА-37771, ЗСА-37776, ЗСА-37081, ЗСА-891 ПЛ/ДМ). Створки задней двери открываются на 270. Запоры двери контейнерного типа. [c.106]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова выполняется из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям, или из оцинкованной стали, окрашенной особо прочной эмалью светлых тонов, которая наносится с примене- [c.110]

Кузов автомобиля - цельнометаллический закрытый фургон каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка кузова выполняется из листовой стали, окрашенной в светлые тона. Внутренняя обшивка - окрашенная ДВП. Кузов утеплен пенопластом различной толщины и имеет четыре окна. Створки задней двери открываются на 180°. [c.112]

Панельный кузов представляет оболочку, состоящую из больших штамповок, соединенных между собой, в пространственную систему. Штампованные панели имеют фланцы, которые увеличивают их жесткость и служат для соединения панелей между собой (обычно посредством сварки). Наиболее нагруженные панели могут быть подкреплены стержнями, приваренными с внутренней стороны. При соединении панелей стержни стыкуются и свариваются. Стержни и фланцы панелей в этом случае образуют каркас, который воспринимает нагрузки совместно с диетами панелей. Такие кузова называют каркасно-панельными. [c.483]

На легковых автомобилях массового производства применяются преимущественно панельные и каркасно-панельные кузова. На рис. ХУП.6 показан кузов легкового автомобиля, состоящий из штампованных стальных панелей. Панели имеют выпуклую форму и соединяются электросваркой. [c.487]

Кузов — цельнометаллический, каркасный, обшитый алюминиевым листом. Пол разделан на ячейки для поддонов, пакеты прижимаются сверху подвижными рамками. Фиксируется одновременно четыре пакета. [c.245]

Кузов — цельнометаллический, сварной, каркасного типа, снаружи и внутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека передний — для перевозки хлеба в лотках задний — для перевозки других продовольственных товаров. [c.259]

Кузов — цельнометаллический, сварной, каркасного типа, снаружи и изнутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм. [c.260]

Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости. [c.617]

Кузова автобусов. Автобусные кузова могут быть одно- и двухэтажными, открытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют цельнометаллические каркасные кузова вагонного типа, которые позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для размещения пассажиров. Автобусный кузов представляет собой сложную конструкцию, состоящую примерно из 3000 деталей. Масса и стоимость кузова составляют более половины массы и стоимости автобуса. Материалами для изготовления каркасов несущих кузовов автобусов служат стальные или дюралюминиевые стержни, а материалами облицовки — листовая сталь или алюминий. [c.265]

Кузов............. металлический, каркасный [c.199]

В зависимости от конструкции кузова выполняют каркасными, нолукаркасными и бескаркасными. Каркасный кузов имеет жесткий пространственный каркас, к которому прикреплены наружная и внутренняя облицовки. Полукаркасный кузов имеет только некоторые части каркаса (отдельные стойки, дуги, усилители и т. д.), соединенные между собой наружной и внутренней облицовками. Для того чтобы бескаркасный кузов обладал соответствующей жесткостью, отдельным частям кузова придают определенную форму и сечение. [c.288]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, утепленный, с ровным полом. Корпус кузова-фургона состоит из основания и смонтированных на нем боковых панелей, передней панели, крыши и задней двустворчатой двери. Корпус кузо-ва-фургона мод. 47320А разделен на отсеки съемными перегородками с держателями для лотков. Основание состоит из деревянного каркаса и пола. Панели боковые, передняя панель и крыша каркасно-металлические, изготовлены из стальных профилей. В качестве наружной обшивки применяются стальной лист, листы из алюминиевых сплавов или оцинкованной стали. Боковые и торцовые панели крепятся к основанию при помощи болтов и гаек, а между собой - сваркой. Панель крыши надевается на боковые и торцовые панели, охватывая их, и крепится к ним сваркой. Теплоизоляция - пакеты из дробленого пенопласта различных марок в упаковке из пергамина или пенопласт плиточный и другие теплоизоляционные материалы. Двустворчатая дверь состоит из правой и левой створок, изготовленных из каркасно-металлических панелей с наружной и внутренней обшивками и теплоизоляцией. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянный брус. [c.6]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом, с теплоизоляцией. Кузов автомобиля-фургона 573800 - с задней двустворчатой дверью кузов автомобиля-фургона 573810 разделен на четыре отсека, с боковой одностворчатой и задней двустворчатой дверьми. В качестве наружной обшивки применяется стальной лист. Внутренняя обшивка стенок и потолка кузова выполнена из фанерного листа. Межобшивочное пространство заполняется теплоизоляционным материалом - пенопластом. Настил пола кузова - стальной лист, бакелизированная фанера и релин. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 270°. Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа. Кузов автомобиля-фургона 573810 имеет пять открывающихся окон, вентиляция f 30Ba - естественная, приточновытяжная, на передней стенке кузова установлен отопитель. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками дополнительно устанавливаются уголки на лонжероны шасси и кузова, предотвращающие поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.39]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Пол кузова набран из досок и покрыт гидроизолятором и дюралюминиевым или оцинкованным листом. Створки двери кузова открываются на 270° Запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки. [c.58]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, каркасного типа, с ровным полом и задней двустворчатой дверью, с полом кузова, набранном из досок и покрытым гидроизолятором (пергамин кровельный) и стальным оцинкованным листом створки двери кузова открываются на 270°, запирание двери обеспечивается эксцентриковыми запорами (на 475240) закрытый фургон, цельнометаллический, бескаркасный имеет сзади одностворчатую дверь и две двери с правой стороны, задняя дверь открывается на 100°, в основании кузова имеются надколесные ниши (на 475241) закрытый фургон, цельнометаллический каркасного типа с ровным полом и задней двустворчатой дверью, створки двери кузова открываются на 270°, наружная обшивка кузова - стальной лист, внутренняя - фанера, межобшивочное пространство может быть заполнено пенопластом (на 475210, 475220 и 475211, последний имеет четыре боковые двустворчатые двери). [c.63]

Кузов прицепа - цельнометаллический, закрытый фургон, каркасного типа, утепленный, с ровным полом, с передней одностворчатой дверью и боковым застекленным окном. Наружная обшивка кузова выполнена из композитного материала. Внутренняя обшивка - из листовой нержавеющей стали. Между наружной и внутренней обшивками заложен пенопласт. Пол кузова покрыт фанерным листом и лтолеумом. Боковое окно имеет открывающиеся форточки. Запирание двери обеспечивается замком и ручками, позволяющими открывать дверь снаружи и изнутри. [c.88]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального окрашенного или алюминиевого профиля. Наружная обшивка кузова изготовлена из ламинированной фанеры. С правой стороны кузова расположены четыре одностворчатые двери с углом открывания створок 180°. Двери оборудованы штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы. Внутри кузов разделен металлическими фермами на четыре отсека для установки стандартных хлебных лотков (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ, ЗСА-37081В ЛФ/ЦМ) на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и четвертый отсек - изотермический, для перевозки пищевых продуктов, термоизоляция - пенопласт, внутренняя отделка изотермического отсека изготовлена из оцинкованной стали (для ЗСА-37723 ЛФ/ЦМ-комб.). Кузов оснащен двумя вентиляционными решетками. [c.114]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Наружная обшивка изготовлена из листовой стали, окрашенной эмалью светлых тонов. Кузов имеет заднюю двустворчатую дверь с углом открывания створок 270° и оснащен вентилящ10нными решетками. Запоры двери контейнерного типа. [c.116]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального профиля, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Внешняя обшивка выполнена из ламинированной фанеры, оклеенной светлой пленкой. Внутренняя обшивка выполнена из окрашенной в светлые тона ДВП. В межобшивочном пространстве закладывается утеплитель - пенопласт. Пол покрыт резиновым ковром или линолеумом. Створки задней двери открываются на 180°. С правой стороны кузова расположена торговая остекленная витрина, закрываемая створками из двух панелей, выполненных из ламинированной фанеры, одна из которых служит прилавком, другая - навесом. Внутри кузова расположен секционный стеллаж для размещения товаров. [c.117]

ГЗСА-3713 (4X4) с 1973 г. на шасси ГАЗ-66-05. Предназначен для перевозки медикаментов, грузоподъемность 1700 кг, габаритные размеры 5700x2250x2910 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа с теплоизоляцией имеет заднюю двустворчатую дверь, внутренние размеры 3205x1990x1720, погрузочная высота 1100 мм [c.33]

ГЗСА-3711 (4x2) на шасси ГАЗ-53А. Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1973 г., предназначен для перевозки тяжелой почты, грузоподъемность 3500 кг, габаритмыа размеры 6525x2470x3000 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа имеет-заднюю двустворчатую дверь, внутренние размеры 3500x2230x1830 мм, погрузочная высота 1100 мм [c.34]

ГЗСА-3712 (4x2) на шасси ГАЗ-5201. Выпускается Каспийским машииогтромтельиым заводом с 1971 г., предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции, грузоподъемность 2000 кг, габаритные размеры 6525x2470x2920 мм, кузов цельнометаллический каркасного типа, внутренние размеры 3500x2230x1850 мм, погрузочная высота 1100 мм [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...