Воздух, вязкость при различных температурах и давлениях

Вязкость смеси двух газов может немонотонным образом зависеть от ее парциального состава. Это следует как из прямых экспериментов, так и из результатов кинетической теории [3]. Немонотонность проявляется, в частности, в зависимости вязкости частично диссоциированных молекулярных газов от температуры и давления. Изменение температуры и давления газа вызывает изменение степени его диссоциации, т. е. парциального состава, а это в свою очередь сказывается на значении вязкости. В табл. 16.5—16.10 приведены значения вязкости наиболее широко распространенных молекулярных газов при различных давлении и температуре в условиях, когда газ является частично диссоциированным. В табл. 16.11—16.14 приведены значения вязкости некоторых бинарных газовых смесей при различных температуре и парциальном составе. Погрешность приведенных данных— порядка 1%. В табл. 16.15 представлены значения вязкости частично диссоциированного воздуха. . [c.364]

Взрыве- и пожароопасные свойства некоторых паров и газов в смеси с воздухом— кн. 4, табл. 7.9 Вязкость БОДЫ в зависимости от давления при различных температурах — кн. 2, табл. 1.4 [c.542]

Таблица 3 Вязкость воздуха при нормальном давлении и различных температурах

Вязкость воздуха ц 10 при различных давлениях и температурах [c.188]

Таблица 20.6. Вязкость плазмы воздуха при атмосферном давлении и различной температуре [10]

У газов р увеличивается с повышением температуры и слабо возрастает с увеличением давления. Зависимость р различна для различных газов. В частности, при увеличении давления воздуха от 1 до 5 бар коэффициент вязкости увеличивается примерно на 5%. У капельных жидкостей вязкость почти не зависит от давления, но заметно уменьшается с повышением температуры. [c.9]

Оборудование для заправки маслом двигателя. На мелких и средних АТП применяют различные передвижные на стационарные смазочные насосные агрегаты. Передвижной смазочный насосный агрегат с пневмоприводом используют для заправки двигателей маслом на постах ТО с небольшой пропускной способностью. Подача агрегата при работе на масле с кинематической вязкостью 8 мм с, температуре плюс 17°С, давлении воздуха 0,8 МПа и длине рукава 10 м составляет 8 л/мнн. Стационарный смазочный насосный агрегат с погружной насосной установкой и устройство. для подогрева масла применяют для отпуска масла с одновременным объемным измерением разовой подачи и суммарным учетом количества отпущенного масла. Агрегат работает в автоматическом режиме. Подача при работе на масле с кинематической вязкостью 10 мм с и температуре масла на выходе плюс 20—30°С и в резервуаре до минус 5°С составляет 10—12 л/мин. [c.50]

У газов (1 существенно увеличивается с повышением температуры и слабо---с увеличением давления. Зависимость ц от давления различна для различных газов. В частности, при увеличении давления воздуха от 1 до 50 бар коэффициент вязкости [д, увеличивается примерно на 5%. [c.29]

Коэфициент кинематической вязкости V в кг-сек м /сек и плотность воздуха р в —— при различном барометрическом давлен и температуре см. фиг. 3 [22]. [c.520]

Известно, что все течения жидкостей и газов делятся на два резко различные типа спокойные и плавные течения, называемые ламинарными, и их противоположность —так называемые турбулентные течения, п ц которых скорость, давление, температура и другие гидродинамические величины беспорядочно пульсируют, крайне нерегулярно изменяясь в пространстве и во времени. В качестве типичного примера мы приводим на рис. 1 запись колебаний во времени скорости ветра, вертикальной компоненты скорости и температуры в атмосфере вблизи земли, полученную при измерении скорости и температуры с помощью специальных малоинерционных приборов. Сложный характер этих кривых сразу показывает, что соответствующее движение воздуха было турбулентным. Множество пульсаций различных периодов и амплитуд, наблюдающееся на представленных на рис. 1 записях, иллюстрирует сложную внутреннюю структуру, турбулентных течений, резко отличающихся в этом отношении от ламинарных течений. Эта сложная структура сказывается на многих свойствах течения, оказывающихся весьма различными в ламинарном и турбулентном случаях. Так, турбулентные течения обладают гораздо большей способностью к передаче количества движения (образно говоря, турбулентная среда имеет огромную эффективную вязкость) и потому во многих случаях оказывают гораздо большее силовое воздействие на обтекаемые жидкостью или газом твердые тела. Аналогичным образом турбулентные потоки обладают повышенной способностью к передаче тепла и пассивных примесей, к распространению химических реакций (в частности, горения), к переносу взвешенных [c.9]

При достаточно высокой температуре воздуха гидравлическое сопротивление радиатора возрастает при увеличении скорости движения масла в каналах. При низкой наружной температуре охлаждающего воздуха за счет обдувки разных каналов радиатора с различной скоростью, в каналах устанавливается различная температура масла с разной вязкостью и различным гидравлическим сопротивлением. В соответствии с этим изменение гидравлического сопротивления радиатора в зависимости от скорости движения масла может быть изображено графиком, показанным на рис. 235. При заданном перепаде давления Лр, соответствующем затяжке пружины редукционного клапана, в разных каналах появляются различные скорости и любые промежуточные значения между скоростями и. Крайние скорости и [c.302]

Термоокислительная стабильность жидкости ПГВ оценивалась по изменению ее физико-химических свойств после выдерживания при температуре 40—70 °С под давлением воздуха 7 МПа в автоклаве с вкладышами из различных материалов. Время выдержки составляло 200 ч, промежуточный отбор проб проводился через 100 ч. Результаты испытаний представлены в табл. 10.19. После выдерживания при температуре 40—50°С физико-химические свойства жидкостей почти не изменились. При 60—70°С наблюдалось испарение содержания воды и соответственно изменение плотности, вязкости и показателя преломления жидкости. [c.331]

Кинематические коэффициенты вязкости воды и воздуха при различной температуре и давленни 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) [c.148]

Применяемые в гидроприводах рабочие жидкости представляют собой различные марки минеральных масел. Ввиду того, что рабочая жидкость в гидросистемах подвергается воздействию изменяющихся в широких пределах давлений, температур и скоростей, состав ее должен удовлетворять следующим требованиям не выделять паров при рабочих температурах не содержать, не поглощать и не выделять воздуха и не создавать пены не вызывать коррозии механизмов и разрушения уплотнений обладать хорошей смазывающей способностью и химической стойкостью, сохранять эти качества при гсех изменениях температуры и давления и иметь высокую прочность пленки иметь минимальное содержание механических примесей, которые могут засорить трубопроводы и механиз.мы приводов обладать оптимальной, для данных условий, вязкостью удовлетворять требованиям техники безопасности. [c.77]

В кратком сообщении [168] приведены сглаженные значения коэффициента динамической вязкости воздуха и аргона в указанной выше области параметров для жидкой фазы каждого вещества имеются лишь несколько значений вязкости при давлениях 50 100 и 150 кПсм . В более подробной статье [169] представлены графики зависимости динамической вязкости от температуры при различных давлениях, а также экспериментальные значения коэффициента кинематической вязкости трех веществ. Для жидкого аргона приведено в общем 16 опытных точек на изотермах [c.178]

Установлено, что интервал значений коэффициента вязкЬсти для различных жидкостей весьма велик. Коэффициент вязкости воздуха при обычных значениях атмосферного давления и температуры имеет относительно малую величину. Тем не менее в ряде случаев эта малая вязкость играет значительную роль. Важное проявление вязких свойств воздуха имеет место при образовании пограничных слоев. [c.101]

Оценка стабильности характеристик рабочей жидкости и проверка чистоты систем. Работоспособность гидросистем и их надежность в значительной степени зависят от свойств применяемой рабочей жидкости. Рабочая жидкость, залитая в гидравлическую систему, в процессе ее работы подвергается изменениям вследствие дросселирова1шя, насыщения воздухом, контакта с различными материалами деталей агрегатов, воздействия температуры, механических примесей, радиации и других факторов в нее может попасть влага (через систему наддува или дренажа), пыль. При длительной работе жидкости под высоким давлением, особенно в условиях дросселирования через узкие щели в агрегатах и ирокачки насосами, снижаются вязкость и смазывающие свойства жидкости Процесс уменьшения вязкости объясняется происходящими молекулярно-структурными изменениями в жидкости (разрыв сложных молекул на более мелкие) при механическом воздействии на нее. [c.166]

Можно предположить, что одной из причин расхождения вязкости различных партий смазок является неконтролируемое содержание воздуха, механически увлеченного при гомогенизации смазок и находящегося в виде мельчайших пузырьков. Для проверки этого предположения были проведены специальные опыты со смазкой циатим-201. Смазка наносилась на стеклянную пластинку слоем в 3 мм, помещалась в вакуум-эксикатор, из которого непрерывно откачивался воздух в течение 1 часа. Остш-точное давление составляло 6—10 мм рт. ст., затем определялась вязкость смазки. Как показали опыты, вязкость практически не изменялась по сравнению с исходным значением. Например, исходное значение вязкости при 50° и градиенте скорости деформации 60 сек. равно 15,1 пуаз, а значение вязкости при тех же условиях, но при удалении воздуха из смазки — 15,0 пуаз при градиенте скорости деформации 1506 сек. и температуре 50° для этих двух образцов вязкость соответственно равна 1,19 и 1,17 пуаз. При 20° и градиенте скорости деформации 60 сек." исходное Значение вязкости равно 24,3 пуаза, а после удаления воздуха — 25,1 пуаза и т. д. Тал им. обрааом. наличие, механически увлеченного воздуха в смазке заметно не сказывается на эффективности вязкости. Различное значение вязкости разных партий смазки связано, по-видимому, с неточностью соблюдения технологического режима изготовления колебания температуры при варке смазки и при охлаждении ее, отклонения в соотношении между компонентами и др. Все эти отклонения, как правило, не регистрируются, поскольку они узаконены техническими условиями, с ними не считаются, но они, несомненно, оказывают влияние на структуру образующейся системы, а следовательно, на объемно-механические свойства. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...