Ротор — Горячие посадки

Ротор — Горячие посадки 90—91 [c.456]

Диски изготовляются или насадными — с отверстием в ступице (втулке) для насадки на вал, или отковываются заодно с валом, образуя цельнокованый ротор. Существуют различные способы насадки дисков на вал, наиболее распространенным из которых является горячая посадка. При этом способе диск разогревается и в горячем состоянии насаживается на вал. Остывая, ступица плотно охватывает вал. Диск сидит на валу с натягом, который необходим потому, что под действием центробежных сил и нагрева ступица диска при работе несколько увеличивается и это может вызвать ослабление посадки диска. Для предупреждения проворачивания диска на валу ставится шпонка. [c.188]

В активных турбинах чаще всего применяется дисковый ротор, а в реактивных — барабанный. Материалом ротора турбины является сталь. В активных турбинах диски изготовляются отдельно от вала и устанавливаются на последний при сборке на заводе. Применяется горячая или холодная посадка дисков на вал. При горячей посадке диск предварительно нагревается до температуры, превышающей рабочую. Холодная посадка производится на конических втулках, пружинящих кольцах или пальцевых втулках. При всех способах посадки применяются шпонки, предохраняющие диски от проворачивания на валу. [c.132]

Ротор осевого компрессора и турбины высокого давления — составной с консольно насаженным диском ТВД, который крепится десятью радиальными штифтами с горячей посадкой. [c.38]

Нагрев может быть осуществлен в кипящей воде при температуре нагрева до 100° С (применяется, например, при посадке турбинных дисков на вал ротора) или.в горячем масле, нагретом до температуры 85—90° С. Этот метод наиболее часто применяется при посадке подшипников качения. Нагрев производится также газовыми горелками, в электрических, газовых или нефтяных печах и горнах или электрическими нагревателями с питанием током как промышленной, так и высокой частоты. [c.485]

В насосах, перекачивающих горячие жидкости, между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5 - 1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. [c.6]

Однако в процессе эксплуатации изделий не всегда можно полагаться на защитные покрытия. Примером этого может служить шасси самолета, без которого не обходится ни один традиционный летательный аппарат, и которое с целью уменьшения массы изготавливают из высокопрочных материалов. Плакирование деталей шасси из-за их сложной формы затруднено, поэтому их обычно окрашивают. При посадке на мокрую полосу может случиться, что вылетающие из-под колес острые камешки повредят покрытие, а сырость не позволит возникнуть защитной окисной пленке. Дальнейшая надежность компонента будет зависеть от того, с какой скоростью растет зародыш трещины в эксплуатационных условиях до критической величины если медленно, то трещина может быть обнаружена при периодическом осмотре самолета, если же быстро, и его не успели заметить при беглом осмотре в интервале между полетами, то самолет может потерпеть аварию при следующей посадке или взлете. Другой пример — авария ротора турбогенератора после образования и роста трещин в атмосфере горячего пара [32]. [c.246]

Барабанйым ротором называется барабан (рис. 6, а), откопанный заодно с валом, в пазы которого вставляются рабочие лопатки. Такие роторы делают составными, что обеспечивает возможность их облегчения путем растачивания бочкообразной плоскости в барабане. Отдельные части ротора соединяются горячей посадкой и скрепляются между собой при помощи болтов (рис. 7). [c.59]

Валопровод турбины состоит из двух роторов, соединенных жесткой муфтой. Полумуфта ротора ЦНД откована заодно с валом. С генератором ротор турбины соединен полугибкой муфтой. Каждый из валов лежит в двух опорных подшипниках. Задний подшипник ЦВД — опорно-упорный. Ротор ЦНД — комбинированный первые семь дисков откованы заодно с валом, а остальные насажены на вал горячей посадкой. [c.258]

Роторы ЦНД. Мощные конденсационные турбины имеют один или несколько двухпоточных ЦНД. Температура на входе в ЦНД (даже в турбинах с промежуточным перегревом пара) невысока и не вызывает ползучести. Вместе с тем объем пара, покидающего ЦНД, достаточно велик, поскольку давление в конденсаторе мало. Это привело к щирокому распространению сборных роторов (рис. 11.1), диски и вал которых изготавливаются отдельно, а затем собираются в единое целое с помощью горячей посадки дисков на вал. Поэтому такие роторы часто называют роторами с насадными дисками. [c.273]

Ротор (см. рис. 47) состоит из сердечника 13 и вала 20. Сердечник ротора 13 набран из штампованных листов электротехнической стали, пазы его залиты алюминиевым сплавом АКМ12-4. Заливка образует короткозамкнутую клетку 17 ротора. От осевого перемещения сердечник предохранен кольцом, насаженным на вал горячей посадкой. Пазы сердечника имеют скос на одно зубцовое деление статора. [c.104]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Ротор ЦНД — сборный на вал из стали Р2М насажены в горячем состоянии диски из стали 34ХНЗМ. Диски не имеют осевых шпонок. Крутящий момент в случае временного ослабления посадки передается на вал через торцевые шпонки, расположенные между дисками, центральной частью вала увеличенного диаметра, шпоночным кольцом и насадными втулками концевых уплотнений. Лопатки последних ступеней имеют стеллитовые напайки на входной кромке в периферийной части для защиты от эрозии. Лопатки закреплены на дисках вильчатыми хвостовиками. [c.282]

В кольце заодно с диском просверливаются радиальные отверстия 3, в которые вставляются пальцы. Посадка диска на вал производится также в горячем состоянии, чем и обеспечи-рается нужный натяг. Пальцевая втулка от проворачивания удерживается двумя продольными шпонками. При вращении ротора за счет центробежной силы диска может произойти ослабление по посадке между диском и пальцевой втулкой. Вследствие малой центробежной силы втулки между последней и валом сохраняется натяг. Пальцы, входящие в тело диска, удерживают его от проворачивания, способствуя только радиальным расширениям. Этот способ посадки дисков на вал применяется ХТГЗ, фирмой Дженерал Электрик и др. Способ такой посадки является достаточно надежным и может найти широкое распространение для роторов, работающих в области высоких температур. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...