Скобы ремней

Хорошим способом является соединение концов ремней с помощью скоб, крючков или спиралей. Соединение концов ремней заклепками не может быть рекомендовано, так как место стыка в данном случае утяжеляется и получается очень жестким. Простым и всегда доступным способом соединения ремней является сшивка. На фиг. 124, а показан способ сшивки ремней сыромятными ремнями. Это соединение недостаточно надежно, так как сыромятные сшивки в работе вытягиваются и, кроме того, выступающие петли, ударяясь о шкивы, вызывают толчки при работе передачи. [c.232]

Клиновые, поликлиновые, зубчатые и быстроходные плоские изготовляют бесконечными замкнутыми. Плоские ремни преимущественно выпускают конечными в виде длинных лент. Концы таких ремней склеивают, сшивают или соединяют металлическими скобами. Места соединения ремней вызывают динамические нагрузки, что ограничивает скорость ремня. Разрушение этих ремней происходит, как правило, по месту соединения. [c.370]

Соединение ремней стальными скобами и проволочными спиралями. [c.461]

Шарнирное соединение ремней осуществляют при помощи стальных скоб (рис. 6, а) или проволочных спиралей (рис. 6, б). [c.461]

Склеивание плоских приводных ремней 455—458 Скоба-пресс для правки валов 268 Скобы [c.658]

Разборку питателя пыли начинают со снятия ограждений и ремней с ведущего и ведомого шкивов. При этом определяют пригодность ремней к дальнейшей эксплуатации. Отвинтив упорную гайку, снимают с помощью стяжной скобы ведомый шкив, обращая внимание на прочность посадки шкива на валу, а после снятия — на состояние шпоночных пазов и шпонки. Затем, сняв торцовую крышку упорного подшипника и отвинтив круглые упорные гайки, разбирают подшипник, снимают- его вместе с корпусом, открепив последний от питателя. Снимают нажимную втулку, вынимают набивку и снимают сальниковую камеру. [c.417]

Горловину бункеров плотно закрывают деревянными щитами. Снимают ограждения и ремни. При этом определяют пригодность ремней к дальнейшей эксплуатации. Снимают при помощи стяжной скобы ведомый шкив, обращая внимание на прочность посадки [c.226]

Концы кожаных ремней могут быть соединены скобой (рис. 8-13, б) или при помощи пружинки (рис. 8-13, г). [c.242]

НОЙ передачи. При проектировании ему следует уделять серьезное внимание. ПО ГОСТ 1284—68, для клиноременных передач натяжное устройство должно позволять регулировку межосевого расстояния а в сторону уменьшения на 1,5% от L и в сторону увеличения на 3% oт , где L — расчетная длина ремня. Уменьшение а необходимо для надевания ремня, увеличение — для компенсации вытяжки ремня. Эти рекомендации приближенно можно использовать и для плоских ремней (здесь уменьшение достаточно на 0,3 -Ь 0,5% от L для компенсации неточности сшивки). Основные способы натяжения ремня и их оценка изложены в курсе Детали машин . Там же рассмотрены принципиальные схемы натяжных устройств. На рис. 7.4 ч- 7.7 изображены примеры конструкции натяжных устройств. Другие примеры можно найти в атласе [511. Устройство с периодическим подтягиванием ремня, изображенное на рис. 7.4, стандартизовано и поставляется по заказу вместе с электродвигателем. Для натяжения ремня ослабляют затяжку болтов крепления электродвигателя и передвигают его по двум салазкам I установочными винтами 2. Если длина винтов недостаточна, переставляют захватные скобы 3. [c.206]

Прорезиненные ремни склеиваются сырой резиной, а затем вулканизируются в специальных приспособлениях, нагреваемых обычно электрическим током. В качестве металлических соединений наиболее часто применяют скобы, крючки и спирали из стальной проволоки. В качестве оси для соединения крючками и спиралью используется металлический или жильный стержень. В ряде случаев применяется соединение концов ремней сыромятными сшивками. [c.330]

Примечания 1. Ь, — ширина большого основания ремня. 2. /р —расчетная ширина ремня. 3. а , F — размеры для справок. 4. Стандартный ряд длин L 400, (425), 450, (475). 500. (530), 560, (600), 630. (670), 710, (750), 800, (850), 900, (950), 1000, (1060), 1Ш, (1180), 1250, (1320), 1400, (1500), 1600, (1700), 1800, (1900), 2000, (2120), 2240, (2360), 2500, (2650), 2800, (3000), 3150, (3360), 3550, (3750), 4000, (4250), 4500, (4750), 5000.., Размеры, указанные в скоб ках, по возможности не применять. [c.284]

Рис. 3.37. Пресс-форма для вулканизации плоскозубчатых ремней / — плунжер 2 — полуматрица 3 —обойма 4 —сборный корпус 5 — ручка 6 — винт 7 — основание 8 — втулка 9 — скоба.

Для изменения натяжения ремня необходимо отпустить стопорный винт скобы генератора и болт крепления генератора и передвинуть генератор (или натяжной шкив) в требуемую сторону до получения нормального натяжения ремня. После регулировки надо затянуть стопорный винт скобы и болт крепления генератора. [c.186]

Концы резинотканевой ленты соединяют при монтаже иа конвейере горячей или холодной склейкой специальными клеями в зажимных плитах вулканизацией (рис. 11.3) или металлическими соединителями — скобами, шарнирами, внахлестку заклепками, иногда сшивают сыромятными ремнями. Наиболее надежными и прочным является соединение концов ленты вулканизацией, его следует рекомендовать для повсеместного применения. В последнее время получил распространение бесступенчатый способ стыковки с разделкой концов ленты в форме клина и односторонним скосом под углом раскрытия 3—8°. Благодаря малому углу раскрытия клина совмещенные стыкующиеся поверхности лент работают на сдвиг, причем прочность клиновидного стыка по сравнению с прочностью ступенчатого не уменьшается. Более качественная обработка концов лент и устранение возможных пузырей в местах соединения прокладок позволяют повысить надежность стыка и его долговечность. Установлено, что прн одинаковых длинах ступенчатого и клиновидного стыков разрывная прочность клиновидного на 5—8 % выше. [c.183]

Концы резинотканевой ленты соединяют при ее монтаже на конвейере одним из следующих способов горячей или холодной склейкой специальными клеями в зажимных плитах (вулканизацией) (рис. 4.5) или металлическими соединителями — скобами, шарнирами, внахлестку заклепками иногда ленту сшивают сыромятными ремнями. Наиболее надежным и совершенным является соединение концов ленты при помощи вулканизации его следует рекомендовать Для повсеместного применения. При склейке концы ленты разделываются ступенчато по отдельным прокладкам (см. рис. 4.5) под углом 0 = = 18,5 ч- 26° к продольной оси ленты. [c.104]

Устанавливают на место кожух клиноременной передачи. Контролируют зазор между наружными поверхностями клинового ремня и ограничительной скобы, расположенной на внутренней поверхности кожуха, — он должен быть равен 1—3 мм. [c.262]

I — предохранительный болт 2 — корпус 3 — натяжное устройство 4 — ведомый шкив 5 — клиновые ремни 6 — ведущий шкив 7 — подвеска генератора S — генератор 9 — карданный вал 10 — предохранительная скоба карданного вала [c.233]

Закрепить на поясном ремне металлическую скобу с проходящим через неё армированным щлангом. [c.37]

Не разрешается подвешивать ремни на гвозди и скобы. [c.75]

Для регулировки ремня безопасности по высоте следует вытянуть ремень, нажать на корпус скобы и установить [c.10]

Для пристегивания ремнем безопасности необходимо плавно вытянуть его ветвь из инерционной катушки и, опоясав себя поперек ремнем (рис. 1.28), проверить, чтобы ремень не бь л перекручен. Вставить металлическую запорную скобу 1 ремня в пряжку 2. [c.10]

Если передняя панель хорошо высохла и клей "намертво" связал отдельные бруски в целую доску, нужно аккуратно и с высокой степенью точности обрезать ее под нужный размер. Нужным считается такой размер, чтобы после наклейки на все четыре торцевые стороны доски уплотнительных резиновых полосок-ремней доска плотно и без зазоров входила внутрь футляра с передней стороны. Крепление доски к футляру может быть решено по-разному. В конструкциях автора использовались крепежные скобы-угольники с шайбами и "барашками" от крепления кинескопа к футляру телевизора. [c.126]

Для регулировки ремня безопасности по высоте следует вытянуть ремень, нажать на корпус скобы и установить необходимую высоту точки крепления ремня, перемещая скобу (рис. 1.39) Слишком высокое положение ремня может снижать комфорт пассажира и эффективность действия ремня при дорожно-транспортном происшествии [c.16]

Выкрутить болт и снять нижнее крепление ремня безопасности к центральной стойке кузова (рис. 7.1) (в 3-дверном хэтчбеке - скобу нижнего крепления (рис. 7 2) [c.217]

Для пристегивания ремнем безопасности необходимо плавно вытянуть его ветвь из инерционной катушки и, опоясав себя поперек ремнем (рис 1 40). проверить, чтобы ремень не был перекручен Вставить металлическую запорную скобу ремня в пряжку 2 Для отстегивания ремня безопасности нажать на красную кнопку, расположенную на корпусе пряжки После освобождения запорной скобы ремень автоматически наматывается на инерционную катушку. [c.16]

Существует много различных конструкций сцепок, скоб, заклепок и накладок для сращивания ремней. Для обычных небыстроходных передач в качестве металлических соединителей применяют скобы, крючки и спирали из стальной проволоки или шарнирные соединения с помощью приклепанных накладок стальной ленты. [c.76]

Для демонтажа любого полюса из остова, например тягового электродвигателя, отсоединяют от поврежденной катушки межкатушечное соединение. При горизонтальном положении остова из него извлекают полюс при помощи скобы, показанной на рис. 284, б. Скобу подвешивают к крюку подъемного крана, вводят в остов и слегка подживляют снимаемый полюс скобой. Отвернув болты крепления, полюс вместе со скобой вынимают нз остова. Когда остов установлен вертикально (подшипниковой плитой 13 вверх, см. рис. 283), до отворачивания полюсных болтов на главном полюсе монтируют приспособление, а если снимается добавочный полюс, то его зачаливают ремнем. Перед демонтажем главного полюса нужно предварительно снять находящийся рядом с ним добавочный полюс. В такой же последовательности снимают и поврежденные полюсы с остова тягового генератора. о- л- [c.359]

Последовательность действий при катапультировании показана на рис. 138. Приняв решение катапультироваться, летчик должен установить ноги на подножки сиденья, плотно прижаться спиной к сиденью и подтянуть с по-мош,ью специального устройства на левой ручке сиденья плечевые ремни, затем, нажав на специальный рычаг, расположенный ка правой ручке сиденья, обросить фонарь кабины после этого фонарь уносится потоком воздуха. Выпрямить спину, поднять плечи и упереться головой в подголовник сиденья. Сгруппироваться, задержать дыхание, сжать зубы, зажмури1ь глаза и плавно, но энергично нажать на скобу механизма аварийного выбрасывания сиденья. Эта скоба является своего рода курком, связанным с бойками, ударяющими по капсюлям пиропатрона. Патрон взрывается, и происходит катапультирование. Летчик вместе [c.184]

Для отстегивания ремня безопасности нажать на красную кнопку, расположенную на корпусе пряжки. После освобождения запорной скобы ремень автоматически наматывается на инерционную катушку. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...