Механизм автомобильного дифференциала

Полагая в этой формуле Г1 = Гг и == Яг, т. е. беря сателлит не двойным, а одинарным, получим механизм автомобильного дифференциала. [c.320]

Механизм автомобильного дифференциала 320 [c.348]

Звено, получающее извне движение, для преобразования которого создан механизм, называется входным, а звено, совершающее требуемое движение, — выходным. Обычно механизм имеет одно входное и одно выходное звенья. Однако некоторые механизмы могут иметь несколько входных звеньев, а некоторые — несколько выходных. Так, механизм манипулятора имеет обычно несколько входных звеньев, при движении которых захват манипулятора перемещается по требуемой траектории. Механизм автомобильного дифференциала имеет одно входное звено, приводимое во вращение двигателем, и два или четыре выходных звена, передающих движение на приводные колеса. [c.11]

Конический дифференциал. Этот механизм широко используется в автомобилях, тракторах, металлорежущих станках, счетно-решающих устройствах. На рис. 9.2 изображена схема автомобильного дифференциала. Он состоит из конических [c.185]

Кинематика зубчатого дифференциала. Планетарный зубчатый механизм с двумя степенями свободы называют зубчатым дифференциальным механизмом (сокращенно — зубчатым дифференциалом). В этом механизме могут быть два входа и один выход (например, счетно-решающий суммирующий механизм) или один вход и два выхода (например, автомобильный дифференциал). В первом случае зубчатый дифференциал предназначен для сложения движе- [c.55]

Кинематика зубчатого дифференциала. Планетарный зубчатый механизм с двумя степенями свободы называют зубчатым дифференциальным механизмом (сокращенно — зубчатым дифференциалом). В этом механизме могут быть два входа и один выход (например, счетно-решающий суммирующий механизм) или один вход и два выхода (например, автомобильный дифференциал). В первом случае зубчатый дифференциал предназначен для сложения движения входных звеньев, во втором случае — для разделения (дифференциации) движения входного звена (отсюда происходит название механизма). [c.106]

Замкнутые дифференциальные передачи. Рассмотренные дифференциальные передачи сами по себе являются передачами с двумя степенями свободы. Однако очень часто их обращают в передачи с одной степенью свободы путем соединения любых двух или трех имеющихся в них валов каким-либо механизмом или передачей с одной степенью свободы. Такие дифференциальные передачи получили название замкнутых, или передач с обратной связью. Примером замкнутой дифференциальной передачи является рассмотренный выше автомобильный дифференциал (рис. 524). Колеса автомобиля вместе с дорожным полотном и являются здесь этим замыкающим механизмом или обратной связью. Перейдем к разбору кинематических свойств таких замкнутых дифференциальных редукторов. [c.541]

Рис. 29. Схема реверсивного механизма обгона самоблокирующегося роликового (шарикового) автомобильного дифференциала

На фиг. 10. 26 показаны схемы трех наиболее распространенных дис еренциальных механизмов с цилиндрическими колесами (фиг. 10. 26, а) с коническими колесами (фиг. 10. 26, б) и автомобильный дифференциал (фиг. 10. 26, е). [c.242]

Реверсивные механизмы. Механизмы этого типа представляют собой механизмы одностороннего действия с реверсивным устройством, с ручным или автоматическим управлением. В зависимости от настройки движение от ведущего звена к ведомому может передаваться как в одном, так и в другом направлении. Типичным представителем таких механизмов является самоблокирующийея автомобильный дифференциал. В обычном автомобильном дифференциале при нормальных условиях работы крутящий момент, подведенный к дифференциальной коробке, распределяется поровну между ведущими полуосями. Поэтому, если одно из ведущих колес автомобиля окажется на скользящем участке дороги, то второе не в состоянии развить достаточную тяговую силу и автомобиль будет буксовать. [c.22]

В этом случае происходит только через вторую полуось. Реверсирование механизма осуществляется автоматически. Если автомобиль движется вперед и звездочка вращается по часовой стрелке, то сепаратор благодаря воздействию на него подтормаживающего устройства 9, состоящего из сухаря и пружины, перемещается вместе с роликами относительно звездочки против часовой стрелки, способствуя заклиниванию роликов (рис. 8). Если же автомобиль движется назад и звездочка вращается против часовой стрелки, то в этом случае сепаратор поворачивается относительно звездочки по часовой стрелке и перемещает шарики (ролики) в противоположную часть пространства между обоймами так, что заклинивание их происходит в направлении вращения звездочки. Конструкция реверсивного механизма автомобильного самоблокирующего роликового дифференциала представлена на рис. 30. [c.23]

Рис. 30. Конструкция реверсивного механизма самоблокирую-щего автомобильного дифференциала

Зная угловую скорость водила, применим к расчету угловых скоростей звеньев автомобильного дифференциала метод Виллиса. Дадим мысленно основанию механизма (рис. б) вращение, противоположное вращению водила и равное ему по скорости. Тогда вощшо станет неподвижным, а угловые скорости шестерен ///и IV будут равны [c.622]

Рис. 3.222. Шаровой автомобильный дифференциал. Дифференциал состоит из двух корпусов 1 и 4, по которым в профилированных желобках перекатываются шарики 2, заключенные в пазах водила 3. Шарики допускают комшенсацион-ное относительное вращение ведомых валов, как в механизме по рис. 3.219. Если какое-либо из колес испытывает большее сопротивление, то фасонные поверхности корпусов разжимаются шариками, увеличивая момент трения между той парой поверхностей, которая передает момент на вал. испытывающий большее сопротивление.

Механизмы передвижения остальных погрузчиков выполнены в виде ведущих мостов автомобильного типа, к корпусу которых прикреплены при помощи фланцев тяговые электродвигатели. На рис. 35 и 36 показан механизм передвижения электропогрузчика Ф8.ЕУ20.33. Основой его является балка моста 26 (см. рис. 35) сборной конструкции. Средняя часть ее оканчивается литыми рукавами, в которые запрессованы кожухи приводных валов. Рукава имеют специальные площадки для закрепления моста на основной раме погрузчика. Наружные консольные окончания кожухов являются посадочными шейками для установки колесных подшипников 3 и 4. В средней части корпуса моста размещены узлы дифференциала и ведомое зубчатое колесо 24 главной подачи. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...