Центробежные критическая скорость потока

При 400 об/мин кривая числа витков резко падает верхнюю точку можно рассматривать как выражение критической скорости числа оборотов. Для других диаметров труб точка перегиба отвечает другому числу оборотов. Значение точки перегиба заключается в следующем до достижения критического числа оборотов центробежной силы хватает как раз на то, чтобы расположить равномерно друг около друга слои навивающейся жидкой ленты металла, при превышении же критического числа оборотов начинается забегание металла, в результате чего винтовая линия исчезает или частично перекрывается. В зависимости от числа оборотов забегающая волна жидкого металла становится более или менее тонкой и застывает раньше, чем ее перекроет главный поток металла. [c.195]

Определение действительных характеристик потока, как невозмущенного, так и в критической области возможного возникновения кавитации, значительно усложняется по мере усложнения проточной части гидромашины. Поскольку гидромашины и, в частности, шнеко-центробежные насосы имеют вращающийся ротор, кроме абсолютной скорости течения на входе в насос i имеется еще и относительная скорость которая определяется из треугольника скоростей с учетом окружной скорости ротора (скорости переносного движения). Эти скорости, как известно, связаны соотношением wi = d + и. [c.10]

Определим по формуле (4.53) критическую скорость распространения бесконечно малых центробежных волн в потенциальном и в квазитвердом потоках. [c.71]

Кризис теплообмена в спиральных трубах. Вследствие влияния центробежных сил симметричность структуры потока в спиральных трубах (змеевиках) нарушается, и критические тепловые нагрузки по периметру труб наступают при разных паросо-держаниях. Критические нагрузки зависят от плотности теплового потока, массовой скорости, радиуса спиральной закрутки трубы. Центробежные силы играют большую роль при малых 148 [c.148]

Если рассмотреть динамические условия, которые приводят к неустойчивости ламинарных потоков при наличии вихрей заданного вида, то можно ожидать, что эта неустойчивость должна наступать тогда, когда обтекаемая стенка является плоской или выпуклой. В то же время вогнутые линии тока проходят вдоль той части стенки, где скорость возрастает. Это имеет место в окрестности критической точки обтекаемого тела, где набегающий поток круто меняет направление. Место поворота соседних с критической точкой линий тока ограничено критическими линиями той области потока, внутренние точки которой находятся в таких же динамических условиях, как и линии тока при движении вдоль вогнутой стенки. Соответствующие условия имеют место при обтекании клина или вблизи сильного отрыва пограничного слоя. Уже Релей, правда не принимая во внимание внутреннее трение, в известной работе указал на возможную неустойчивость процесса течения. Примерно к такому же выводу пришли Н. А. В. Пирси [13, стр. 367], А. М. Кьюз и Ю. Д. Шетцер [5, стр. 285]. Указанные авторы считали, что основной причиной появления неустойчивости течения являлось нарушение равновесия между перепадом давления, нормального к линиям тока, и центробежной силой. Даже нри наличии вязкости это соображение сохраняет силу и в настоящее время. [c.260]

Однако, монотонный вид внешних характеристик гидрому( ы при различных степенях ее наполнения, показанный на рис. 22.4, сохраняется лишь при наличии тора, т.к. только в этом случае движение потока предопределено решеткой лопастей. В гидромуфтах без тора поток ра чей жидкости, частично заполняющий ее рабочую полость, в меридианальном сечении не стабилен. При нулевом скольжении оба лопастных колеса врапщются как единое целое и жидкость под действием центробежных сил отжимается к периферии, находясь в статическом равновесии, как показано на рис. 22.5а. С появлением момента сопротивления на выходном валу начинается скольжение и, т.к. скорость насосного колеса больше, из него жидкость частично вытесняется в турбинное и начинается циркуляционное ее движение (см. рис. 22.5б,в). В насосном колесе жидкость движется от центра к периферии, а в турбинном — в обратном направлении. При таком движении радиус к]н значительно превосходит величину наименьшего радиуса рабочей полости гидромуфты, что сказывается на уменьшении момента, передаваемого муфтой. С дальнейшим ростом нагрузки, когда скольжение достигает некоторой критической величины, происходит переформирование потока в меридианальном сечении и жидкость начинает двигаться вдоль стенок дисков лопастных колес по полному профилю, как изображено на рис. 22.5г. В этом случае радиус К]н резко уменьшается и скачкообразно увеличивается расход, с чем связан скачок момента, т.е. переход на другую внешнюю характеристику. Внешняя характеристика гидромуфты, соответствующая описанному режиму работы, представлена на рис. 22.5д сплошной линией с участками / и II. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...