Двигатель Стирлинга для морских судо

Что касается вопроса применения двигателей Стирлинга, то, очевидно, здесь главные усилия фирмы Юнайтед Стирлинг сосредоточены на использовании двигателей в транспортных средствах, что, однако, не исключает их применения и в других областях. Так, в частности, надводный и подводный флот всегда был в сфере внимания фирмы Юнайтед Стирлинг . Некоторые аспекты, относящиеся к применению двигателей Стирлинга на судах морского флота и в стационарных установках, рассмотрены в статье [73]. Для судовых двигателей возможно использование более низкой температуры охлаждающей воды (примерно 10—20 °С) по сравнению с автомобильными, где ее температурный уровень составляет 60 — 70 °С, что ухудшает характеристики двигателя. [c.301]

Скользящее уплотнение — это устройство типа поршневого кольца. Его главное преимущество с точки зрения массового производства и стоимости — отсутствие дорогостоящей системы регулирования давления масла, столь необходимой в случае диафрагменных уплотнений. При установке кольцевых уплотнений некоторая утечка неизбежна даже при полированных штоках поршней, а из-за необходимости обеспечения плотного контакта между уплотнением и штоком потери на трение будут большими, чем при установке диафрагм. Потери мощности на трение таких уплотнений при работе двигателя Стирлинга в нормальном режиме составляют 0,7—1,0 кВт на одно уплотнение [73]. Эти уплотнения имеют дополнительные преимущества, не связанные с простотой изготовления и установки. Это — значительно меньшая подверженность катастрофическим разрушениям. Узел скользящего уплотнения (рис. 1.53) обычно заключен в металлический корпус, что значительно упрощает замену и делает ее доступной для большинства работников сферы технического обслуживания и ремонта, что особенно важно при использовании таких уплотнений на автомобилях и морских судах. [c.160]

Перспективы использования двигателя Стирлинга для морских судов представляются особенно привлекательными, поскольку многих проблем, связанных с использованием двигателей Стирлинга на суше, в условиях открытого моря не существует. Скорость вращения вала судового винта или ротора электрогенератора намного ниже скорости вращения вала автомобильного двигателя. Следовательно, можно отдать предпочтение использованию в качестве рабочего тела гелия или воздуха (или азота), а не водорода, поскольку это не повлечет за собой ухудшения рабочих характеристик (рис. 1.87 и 1.88). [c.200]

В таких условиях двигатель может работать при пониженных рабочем давлении и температуре, что повысит перспективы его коммерческого использования. Установка двигателя Стирлинга на морских судах представляется наиболее вероятной областью его применения в ближайшем будущем. Основанием для такого предположения является факт, что уже в настоящее время двигатель Стирлинга является более серьезным конкурентом дизеля, чем двигатель с принудительным зажиганием, причем, как уже говорилось выше, три четверти всех двигателей морских судов в мире в настоящее время — дизели. Однако, если не считать работ по энергосиловым установкам моторных яхт, выполненных фирмами Филипс и Юнайтед Стирлинг , в настоящее время нет достоверных сведений о каких-либо испытаниях двигателя Стирлинга на морских судах. Эту ситуацию в ближайшее время должна изменить программа работ, выполняемая в Японии. [c.201]

Интересы фирмы Дженерал Моторе в области двигателей Стирлинга были сконцентрированы на их применении для морских судов, локомотивов, привода электрических генераторов, а также для военных и космических целей. [c.255]

С начала деятельности фирмы Юнайтед Стирлинг в печати появлялись главным образом статьи, посвященные применению двигателей Стирлинга для транспортных средств. При этом основное внимание было обращено на благоприятные характеристики двигателей с точки зрения влияния состава отработавших газов и низкого уровня шума на окружающую среду, а впоследствии и на возможность использования различных видов топлива и достижение высокого эффективного КПД. Наряду с этим большое внимание уделялось применению двигателей и для морских судов, в частности, для создания энергетических подводных систем, о которых, однако, сообщений было мало. [c.286]

Стационарные энергосистемы охватывают большой диапазон различных областей преобразования энергии, но обычно под ними подразумеваются устройства для получения электроэнергии. Этот же термин может быть применен и к пневматическим или гидравлическим системам, как стационарным, так и передвижным, находящимся на борту автотранспортных средств, летательных аппаратов или на морских судах. Уровень их мощности может колебаться от нескольких ватт — для автономных сигнальных навигационных устройств, до ГВт для базовых электростанций, работающих на электрическую сеть. В настоящее время интерес к двигателям Стирлинга для стационарных энергосистем концентрируется на модульных двигателях мощностью 500— 2000 кВт, использующих городские, сельскохозяйственные и промышленные отходы, и на малогабаритных двигателях небольшой мощности. [c.358]

Что касается последнего параметра, то, хотя наличие изменений очевидно, они весьма малы по своей величине, и для расчетов процесс можно считать в среднем изотермическим. Этот вопрос, однако, требует дальнейшего исследования. В работе [71] высказывается предположение, что холодную полость можно считать изотермической, а горячую — адиабатной. Полученных результатов недостаточно, чтобы принять или отвергнуть это предположение. Двигатели Флюидайн , испытанные в отделении исследований двигателей Стирлинга Королевского морского инженерного колледжа, имели рабочие частоты в диапазоне 0,7—2,0 Гц, и, судя по опубликованным данным, этот диапазон типичен для всех двигателей Флюидайн , построенных к настоящему времени. [c.152]

Выработка электроэнергии на морских судах и в городских условиях представляется лучшей перспективой для двигателей Стирлинга, чем более ограниченная область применения в солнечных установках. Ранее уже рассматривались многие преимущества использования двигателя Стирлинга на морских судах. Установку с двигателем Стирлинга можно также использовать с максимальной эффективностью, если утилизовать всю [c.205]

Судовые двигатели. Одноцилиндровый двигатель мощностью 30 кВт (обозначение фирмы Филипс — тип 1-365) был установлен на яхте Йохан де Витт (Jolian de Witt) с целью накопления опыта по эксплуатации двигателей Стирлинга на прогулочных яхтах и отработки вспомогательного оборудования двигателя. Был также сконструирован и изготовлен четырехцилиндровый двигатель с оппозитно-расположенными цилиндрами (обозначение фирмы Филипс — тип 4-235, оппозитный) (рис. 10.8). Этот двигатель предназначался для прогулочных яхт, а также для других случаев их применения на морских судах. Его расчетная мощность составляла 85 кВт при 3000 об/мин, а максимальный эффективный КПД —41 %. Исследовательские работы по этому двигателю прекратились в связи с по- [c.241]

Рис. 10.8. Схема четырехцилипдрового двигателя Стирлинга фирмы Филипс типа 4-235 с оппозитно-расположенными цилиндрами для морских судов (Мейер, 1969 г.)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...