Покрытие сорность

I покрытии "сорности" с углублением в центре -рис. 16,д,е [c.67]

Если сиккатив плохо растворим, то при хранении красок он выпадает в осадок, особенно, если они во время перевозки или хранения охлаждаются ниже нормальной температуры. При последующем хранении краски в условиях нормальной температуры выпавший осадок сиккатива обратно в раствор не переходит и создает на поверхности нанесенных покрытий сорность.. [c.274]

Образование пузырей. Характеризуется наличием на покрытии сорности и углубления в центре [c.131]

Сорность пленки или наличие механических включений определяют по ОСТу 10086—39 путем сравнения испытуемого лакокрасочного покрытия с эталоном. [c.190]

Сорность — образование на поверхности покрытия мельчайших частичек в виде точек, появление которых связано с переуплотнением масел или смол, осаждением сиккатива, недостаточно. тщательной подготовкой поверхности металла под окраску. [c.73]

Сорностью называют шероховатость поверхности прозрачных или пигментированных покрытий. При рассмотрении такой поверхности кажется, что на глянцевую поверхность во время высыхания покрытия попали соринки посторонних веществ, но такие посторонние соринки можно легко отличить от сорности. Сорность может быть обусловлена тремя причинами [c.273]

Контроль качества готового покрытия. Проверяются соответствие заданным цвету и отделке поверхности по контрольному эталону (эталон возобновляется через 6 месяцев его хранения), однородность покрытия (отсутствие потеков, наплывов, царапин, сорности и т. п.), полное закрашивание слоя грунта и шпаклевки, блеск и толщина пленки согласно указаниям ТУ и контрольному эталону. [c.628]

Сорность — результат попадания посторонних включений в пленку покрытия вследствие недостаточной фильтрации эмали или наличия пыли в окружающем воздухе. [c.263]

Операции шлифования и полирования являются составной частью технологического процесса окраски кузовов автомобилей. Перед поступлением кузовов автомобилей на окраску производится шлифование наружных поверхностей для устранения дефектов металла и обеспечения шероховатости не более 2 мкм. В технологии окраски кузовов шлифование применяют для улучшения адгезии между отдельными слоями покрытия, сглаживания слоев шпатлевки, а также устранения дефектов — наплывов, неровностей, сорности с высохших слоев лакокрасочных покрытий. Для шлифования используют абразивные материалы в виде порошков, паст, шлифовальных шкурок на бумажной и тканевой основе. Существует сухой и мокрый (с водой) способы шлифования. Более распространен мокрый способ, для которого используют водостойкие шлифовальные шкурки. В табл. 6.11 приведены шлифовочные материалы, применяемые Перед и в процессе окраски кузовов автомобилей ВАЗ. [c.263]

Основными дефектами лакокрасочных покрытий являются их повышенная сорность, сморщивание, растрескивание, побеление, разнотонность, отслаивание, пузыри и раковины в покрытии. Эти дефекты возникают по разным причинам, в частности при плохом фильтровании эмали, запыленности помещения в момент окраски, недостаточной сушке грунтовочно- [c.125]

Во избежание возникновения указанных дефектов прежде всего необходимо устранить причины, вызывающие их появление. Эмали, имеющие небольшое включение посторонних частиц, необходимо профильтровать через три-четыре слоя марли, капроновую или мелкую металлическую сетку. Перед окраской увлажнить и убрать помещение. При повышенной сорности покрытия можно произвести полировку поверхности полировочной пастой. Сморщенные, растрескавшиеся и отслоившиеся покрытия рекомендуется снять и вновь окрасить поверхность. При появлении в покрытии пузырей и раковин производится чистка масло-влагоотделителя, заменяются фильтры и соблюдается установленный режим сушки. Поверхность шлифуется водостойкой шкуркой и вновь окрашивается. При разнотонности покрытия необходимо обеспечить одинаковую температуру сушки всех участков поверхности, покрытие отшлифовать влажной шкуркой и вновь окрасить тщательно перемешанной эмалью. Незначительные потеки можно удалить шлифовкой и полировкой. Большие потеки удаляют шлифовкой, а поверхность окрашивается повторно. [c.125]

В технологии окраски легкового автомобиля предусмотрен специальный участок, на котором производится мокрое шлифование кузова, покрытого грунтовкой ЭФ-083, вручную шлифовальными машинами с целью удаления имеющихся дефектов покрытия наплывов, подтеков, сорности, рисок. [c.290]

Повышенная -сорность покрытия [c.205]

Перечисленные показатели не исчерпывают всех свойств порошковых и жидких красок, влияющих на технологический процесс получения покрытий. При применении жидких лаков и красок немаловажное значение нередко имеют цвет и сорность, однородность, содержание сухого вещества, стабильность при хранении, электрические и другие параметры. Также достаточно разнообразны требования и к порошковым материалам. Эти вопросы, имеющие прямое отношение к технологии производства лакокрасочных материалов, нащли освещение в соответствующей литературе [8, 9]. [c.22]

При нанесении лакокрасочных материалов пневматическим распылением, как и любым другим способом, возможны дефекты покрытий потеки, матовость, волнистость, сорность и др. Они могут возникнуть по вине работающего (при низкой квалификации аппаратчика), из-за неисправности оборудования или неудовлетворительного качества применяемых лакокрасочных материалов. [c.198]

Наличие сорности на покрытии вызывает необходимость шлифовки и полировки, что ухудшает экономический эффект, а также внешний вид покрытия. [c.46]

Смоляные кислоты 121 Смывки 538, 539 Соллер 735 Солюбилизация 44 Сольвент-нафта 213, 387—389 Сополимеры 53, 550, 551 винилиденхлорида с акрилонитри-лом см. Винилиденхлорид, сополимеры с акрилонитрилом хлористого винила с винилацетатом см. Хлористый винил, сополимеры с винилацетатом Сополимеризация 15, 36, 41, 112—114, 138, 550, 551, 554, 574, 600 в блоке 113, 114 в растворе 113, 115 механизм 550, 551 стирола с бутадиеном 117, 118 стирола с маслом 112, 113, 115—120 эмульсионная бутадиена со стиролом 406 Сорность покрытий 273, 274 Спарклер 232, 233 [c.755]

Микалентную бумагу (код 54 3373 1311) применяют в качестве подложки при производстве микаленты и изготавливают по ГОСТ 6500-64 из длинноволокнистого хлопка первого сорта, чтобы обеспечить прочность бумаги в покрытом лаком состоянии. Бумага выпускается в рулонах шириной 450 2 и 900 5 мм, диаметром 150—200 мм, средняя толщина бумаги 20 2 мкм масса 1 м 17itj г разрушающее усилие при растяжении полоски шириной 15 мм в машинном направлении не менее 25 И удлинение в машинном направлении не менее 3 % сопротивление надрЫву в поперечном направлении не менее 15 Н. Реакция водной вытяжки— нейтральная, влажность в состоянии поставки 7 1 %. Оговариваются требования к сорности [c.228]

Эмаль термостойкая КО-81 (ВТУ УХП-27-58) — суспензия окиси хрома в кремаеорганическом лаке марки К-44. Эмаль КО-81 применяется как термостойкая эмаль, по стали и керамике. Эмаль наносится распылением илй окунанием. Разбавите.ль эмали — ксилол. Внешний вид — пленка эмали должна быть однородной, гладкой, без сорности. Содержание сухого остатка 70%. Вязкость при 18—23° по ВЗ-4 не менее 20 сек. Высыхание при 220—230° не более 3 ч. Эластичность на изгиб по шкале ШГ 1 мм. Термостойкость — однос-тойное покрытие на стальной пластинке должно выдерживать прогрев 230° в течение 8 ч. [c.323]

Токазатели эмали НЦ-11 должны соответствовать требованиям ГОСТ 9198—76. К дефектам покрытия эмалью МЛ-197 на внешней поверхности кузова относятся подтеки, шагрень, кратеры, наколы и сорность. Подтеки образуются за счет нанесения слоя эмали большей толщины, чем предусмотрено НТД, в основном вследствие высокой вязкости эмали. Этот дефект легко устраняется шлифованием водостойкой мелкозернистой абразивной шкуркой № 600 с последующим шлифованием шлифовальной пастой ВАЗ-1 и полированием пастой ВАЗ-2. Шлифовальная паста ВАЗ-1 представляет собой дисперсию глинозе- [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...