Удельное гусеничного движителя

Гусеничные движители должны обладать высокой износостойкостью, надёжным сцеплением с грунтом, ограниченным -удельным давлением на него, минимальным сопротивлением повороту и минимальным разрушением грунта. [c.368]

Давление колес автомобиля на поверхность дороги приобретает наибольшее значение при движении по легко деформирующимся грунтам (снегу, песку или заболоченной местности). Проходимость автомобиля в этих случаях тем хуже, чем выше удельное давление шин на дорогу. Для уменьшения удельного давления шин на грунт ставят на колеса шины увеличенного профиля, увеличивают число осей автомобиля или применяют вместо колесного гусеничный движитель. [c.142]

Более высокой проходимостью обладает гусеничное ходовое оборудование, имеющее развитую опорную поверхность движителя, обеспечивающую удовлетворяющие условиям эксплуатации удельные давления на грунт и меньшую, чем у шинноколесных машин его осадку. Гусеничные движители не теряют своей транспортной способности даже при погружении в грунт до половины своей высоты. В то же время они уступают шинноколесным по скорости передвижения, которая для большинства гусеничных машин не превышает 10 км/ч. Для рельсоколесных машин понятие проходимости теряет смысл, поскольку эти машины передвигаются по стальным рельсам, уложенным на подготовленное основание с соблюдением нормированных уклонов. [c.79]

Шинноколесный движитель легче гусеничного, имеет большой ресурс работы (до 30 - 40 тыс. км пробега, что примерно в 20 раз выше ресурса гусеничного движителя), позволяет машине перемещаться на больших скоростях (до 60 км/ч и более) и по сравнению с гусеничным движителем отличается большей долговечностью и ремонтопригодностью, а также более высоким КПД. К его недостаткам относятся большое удельное давление на основание в связи с малой контактной площадью и меньшая сила тяги по сцеплению движителя с грунтом. Для повышения сцепления при работе в труднопроходимой местности на колеса одевают цепи. [c.85]

Большая плош,адь гусениц, соприкасающихся с почвой, обеспечивает движителю хорошее сцепление с ней, а значит дает возможность развивать более высокие тяговые усилия в сравнении с колесными машинами. При одинаковых тяговых усилиях буксование гусеничного движителя меньше. Масса гусеничного трактора распределяется по значительно большей опорной поверхности, чем у колесного. Благодаря этому достигается малое удельное давление на почву, из-за чего гусеничные тракторы обладают повышенной проходимостью по рыхлым и влажным грунтам и оказывают меньшее уплотняющее воздействие на почву. Кроме того, на рыхлых и слабых почвах уменьшаются затраты моц-нссти на перекатывание трактора. Так, гусеничный трактор затрачивает на свое самопередвижение по стерне во время пахоты 9... 14 % мощности двигателя, а колесный в тех же условиях — 15... [c.332]

Так как Ppgg является функцией сопротивления передвижению, полученную формулу можно использовать только для оценки потерь, имеющих место в гусеничном механизме. Согласно опытным данным удельное сопротивление гусеничного хода (о,.. х =0,05ч-0,1. Общий расчетный коэффициент полезного действия гусеничного движителя Пг. д == 0,8ч-0,85. Приближенно принимают Ц7,.р = (0,05ч-4-0,07) G os а. [c.221]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Идея построить трактор с двигателем внутреннего сгорания принадлежит американским изобретателям Харту и Парру, предложившим проект такой машины в 1896 г. Через несколько лет, в 1901 г., были построены несколько первых колесных тракторов, названных по имени изобретателей Харт — Парр . После длительных экспериментов и технической доводки тракторы на колесном ходу с 1907 г. получают практическое применение в сельском хозяйстве. Серийное изготовление гусеничных тракторов впервые осуществила американская фирма Холт в 1912 г. Использование гусениц в качестве ведущего движителя позволило уменьшить удельные нагрузки и повысить сцепление машины с почвой. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...