Коэффициент электрификации ТЭБ

В 1913 г. коэффициент электрификации (т. е. отношение мощности электродвигателей к мощности всех установленных двигателей) для отечественной промышленности вырос до 40% [39, 54]. [c.109]

На базе развития отечественного машиностроения и частично за счет импорта насыщенность промышленности электроприводами резко возросла. Уже к 1928 г по коэффициенту электрификации промышленных предприятий СССР догнал Англию и приблизился к Германии [8], [c.110]

Наша страна близка к выполнению задачи полной электрификации промышленного производства (рис. 37). Наиболее оснащенными электрическими двигателями оказались такие отрасли промышленности, как угольная и химическая, для которых коэффициент электрификации был соответственно равен 99,2 и 97,8% [28]. [c.124]

Электроэнергия широко внедряется в эту область через электролиз, электротермию и разнообразные формы электротехнологии. Пока все же ввиду своей дешевизны газификация занимает ведущее положение и коэффициент электрификации высокотемпературных и химических процессов по потреблению энергии не превышает 5%. [c.39]

Среди структурных показателей одним из основных является коэффициент электрификации (или, как его еще называют, электроэнергетический коэффициент). Для характеристики действительной степени электрификации процессов, предприятий, отраслей или народного хозяйства в целом расчет этого коэффициента (представляющего собой удельный вес электроэнергии в полезном потреблении всех видов энергии и топливно-энергетических ресурсов), должен опираться на величины соответствующих полезных расходов. В ряде исследований, в частности проводившихся в рамках ЕЭК ООН, коэффициент электрификации предлагается определять как отношение всей выработки (или отпуска) электроэнергии к суммарному потреблению всех видов [c.150]

Развитие топливно-энергетического баланса в перспективе обосновывается рациональным повышением удельного веса электроэнергии в суммарном потреблении всех видов энергии и характеризуется значительным ростом топливно-электрического коэффициента, значение которого составит величину, близкую к 1 100 квт-ч на 1 т у. т. Не менее характерным является повышение удельного веса электроэнергии в удовлетворении потребностей по отдельным технологическим процессам, иллюстрируемое показателями табл. 4-21. Следует, однако, отметить, что показатели электрификации отдельных процессов в этой таблице, рассчитанные по данным приведенных топливно-энергетических балансов (см. табл. 4-18, 4-21), носят, в известной мере, условный характер, а их величины несколько завышают фактические значения коэффициентов электрификации отдельных процессов. Условность эта определяется методикой подсчета статей баланса, в соответствии с которой потребление электроэнергии и тепла низкого и среднего потенциала учитывалось у отдельных групп потребителей по количеству подведенной к ним энергии, в то время как использование энергии двигателей внутреннего сгорания, высокотемпературных промышленных и отопительных печей и бытовых приборов учитывалось по условно полезному потреблению (т. е. с учетом к. п. д. двигателей и печей). В табл. 4-21 приведены и значения коэффициентов электрификации хозяйства страны в целом, исчисленные по условно полезному потреблению всех видов энергии, т. е. с учетом экспертно оцененных к. п. д. использования электроэнергии в силовых, электрохимических и высокотемпературных процессах. [c.163]

Следует обратить внимание на то, что суммарный коэффициент электрификации народного хозяйства более точно следует характеризовать как коэффициент электрификации от стационарных электрогенерирующих установок дополнительный учет нестационарных электрогенерирующих установок морского и речного флота, дизель-электровозов железнодорожного транспорта и т. п. незначительно меняет величину суммарного коэффициента электрификации всего народного хозяйства в целом (по экспертной оценке с 26,5 до 27,0% для рассматриваемой перспективы), но в значительной мере меняет структуру энергетического баланса транспорта (табл. 4-23). В этой таблице сделана попытка оценить структуру расхода энергии на нужды транспорта с учетом потерь электроэнергии в сетях, которые, с нашей точки зрения, правильнее называть расходом электроэнергии на ее транспорт. [c.166]

В развитии мировой энергетики наблюдается общая и неуклонная тенденция роста коэффициента электрификации топливно-энергетического баланса (ТЭБ), т. е. доли совокупных энергоресурсов отдельной страны и мира в целом, используемой для производства электроэнергии. Научно-технический прогресс во всем мире устойчиво опирается на все большее удельное потребление электроэнергии, как самого универсального и удобного вида энергии. На рис. 1.11 по данным МАГАТЭ представлена динамика электрификации мировой экономики. В передовых индустриально развитых странах коэффициент электрификации в 1981 г. составлял 35%, а к 2000 г. достигнет 40%. Темп роста мирового производства электроэнергии четко отражен также и на рис. 1.6. Несомненно, что и за пределами 2000 г. тенденция опережающего роста электрификации в мировой энергетике сохранится. [c.26]

Рис. 1.11. Рост коэффициента электрификации топливно-энергетического баланса (ТЭБ) в мировой энергетике (данные ООН)

Расчет показателей энерговооруженности труда, энергоемкости основных производственных фондов и продукции, коэффициента электрификации и коэффициента полезного использования произведен по количеству подведенной энергии. Существует другой метод расчета этих показателей, состоящий в пересчете подве--денной энергии на первичную энергию, т. е. с учетом потерь при добыче, облагораживании, переработке и преобразовании, транспорте и распределении, хранении энергоносителей за пределами рассматриваемого нред- [c.163]

Электрификация народного хозяйства неразрывно связана с техническим прогрессом, поэтому коэффициент электрификации должен постоянно расти. Снижение коэффициента электрификации может происходить по тем же причинам, что и показатели электровооруженности труда. При систематическом снижении обоих показателей необходимо проводить тщательный анализ вызывающих их причин. [c.168]

Характерным для мирового энергетического баланса является повышение доли потребления энергоресурсов в виде электрической энергии. Коэффициент электрификации энергобаланса [c.11]

Для большого числа производств, достигших высокого уровня механизации и автоматизации производственного процесса, вне зависимости от характера выпускаемой ими продукции характерно (в результате мероприятий по повышению эффективности использования электроэнергии) — снижение удельной электроемкости производства, которое в свою очередь приводит к снижению коэффициента опережения электрификации до значений, близких к 1 или даже меньших (коэффициент отставания). [c.75]

Большое значение в деле осуществления полной электрификации нашей страны будет иметь решение проблемы прямого преобразования тепловой и других видов энергии, в электрическую с резким повышением коэффициента полезного действия энергоустановок. [c.6]

Коэффициент, учитывающий потери присадочного металла по материалам производственной проверки иа монтажных участках Министерства энергетики и электрификации СССР, составляет [c.391]

В соответствии с реконструкцией железнодорожного транспорта тепловозная тяга внедрена взамен паровой на направлениях, менее грузонапряженных в сравнении с электрической тягой, и преимущественно на однопутных линиях. Вопрос о том, какой вид тяги внедрять на конкретном направлении или участке, решается исходя из технико-экономических расчетов. Тепловозная тяга, как и электрификация железных дорог, обладает рядом преимуществ в сравнении с паровой тягой. Коэффициент полезного действия современного тепловоза составляет 28—32%, что в 5—6 раз выше к. п. д. паровоза. Тепловоз, будучи автономным локомотивом, может пробегать без пополнения запасов топлива, масла, песка до 800—1200 км. Поскольку тепловоз практически не расходует воду, он незаменим при обслуживании безводных участков (степи и пустыни). Кроме того, тепловозы устойчиво работают при низких температурах наружного воздуха. [c.218]

Коэффициенты электрификации основных, знергопотребляющих процессов и народного [c.165]

Ж Уровень балг4Нса Коэффициенты электрификации, %, процессов ио топливно-энергетическим балансам с учетом подведенной к потребителю электроэнергии Суммарный коэффициент электрификации, %, народного хозяйства [c.165]

Коэффициент электрификации (на условное топливо) Теплоэлектрический коэффициент Электротопливный коэффициент (на условное топливо) [c.164]

Рис, 10-9. Изменение коэффициента электрификации силовых процессов (по мощ-финята за единицу. На иости). [c.519]

Значения этих коэффициентов отражают уровень развития электрификации. Так, если на начало первой пятилетки /Сдв = 0,83, /Стех = 0,02 и осв = 0,15, то в настоящее время /сдв уменьшился более чем в 1,5 раза, а /стех увеличился более чем в 15 раз. [c.385]

Поэтому, даже при сохраняющейся примерно неизменной структуре промышленности, характерным является положение, когда по мере повышения уровня технического совершенства промышленного производства значение коэффициента опережения электрификации промышленности снижается. Влияние этой тенденции учитывается, например, журналом Ele tri al World, который в своих прогнозах роста дальнейшего электропотребления в промышленности США, проводившихся в конце 50-х годов, оценивал значение коэффициента опережения [c.75]

Для общей характеристики качественных изменений, происходящих в топливно-энергетическом хозяйстве, в практике энергоэкономи-ческих исследований используют ряд структурных показателей (коэффициентов) энергетических балансов эти показатели позволя от оценить структуру энергопотребления и уровень электрификации отдельных процессов, предприятий, отраслей или народного хозяйства в целом. [c.150]

Наиболее употребительны в практике энер-гоэкономических расчетов так называемые топливно-электрические коэффициенты, которые также дают представление о сравнительном уровне электрификации экономики страны (они определяются обычно как отношение потребленной за год электроэнергии к годовому количеству израсходованных топливно-энергетических ресурсов). Следует отметить, что при определеннп этих коэффициентов целесообразно исключать нз суммарного потребления топливно-энергетических ресурсов часть их, имеющую сырьевые направления использования (по содержанию энергии). [c.150]

Основные факторы, обусловливающие снижение КИУМ в энергосистемах стра- 5 ны, — это все большая электрификация быта, вызывающая рост бытовой нагрузки, которая, по существу, является резко пиковой (см. рис. 2.12) односменная работа на многих промышленных предприятиях, где производство не носит непрерывного характера дальнейшее расширение перевода железнодорожного транспорта на электрическую тягу и все более глубокая электрификация сельского хозяйства и культурно-бытового обслуживания населения, живущего в сельской местности. Все эти факторы имеют долгосрочный характер и позволяют считать, что в период до 2000- г. будет происходить дальнейший рост неравномерности потребления электроэнергии и дальнейшее снижение КИУМ энергосистемы (коэффициента нагрузки) как по стране в целом, так и по крупным экономическим районам. В связи с этим необходимо предусматривать в проектах электростанций, в том числе атомных, технические возможности для работы в переменных режимах или проектировать их в комплексе с аккумуляторами энергии и с учетом этого оценивать экономические показатели АЭС. [c.65]

Электротопливный коэффициент, как правило, растет за счет увеличения к. п. д. высокотемпературных процессов и их электрификации. Снижение электротопливного коэффициента возможно в случае узкой специализации предприятия за счет какого-либо одного топливоемкого производства (например, литья). [c.168]

Савченко Н. 3., Кравец И. А., Вознюк Л. Ф. Исследовдние коэффициента трения в процессе приработки сопряженных деталей, д ель-ных двигателей.— В сб. Исследования по механизации и электрификации сельского хозяйства . Вып. 19. Киев, Изд-во УСХА, 1969. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...