Шайба стальная при использовании

Шайба стальная при использовании стальных заклепок 293 Шасси 159 [c.390]

При использовании гальванически оцинкованных или металлизированных цинком стальных шайб уменьшается контактное разъедание анодного металла соединения (рис. 6.83). [c.159]

В качестве грузоподъемных электромагнитов используются электромагниты тормозных устройств типа МП, питание которых осуществляется постоянным током напряжением 110, 220 и 440 В. При использовании электромагнитов типа МП для подъема грузов удаляют якорь и закрывают рабочую поверхность захвата шайбой из немагнитного материала. Катушка 2 электромагнита помещена в стальной корпус 1 цилиндрической формы (рис. 4.28). В сердечнике 6 электромагнита есть отверстие 5 для штыря якоря. Немагнитная шайба 4 (латунный колпак) закреплена винтом 3. Подвод питания осуществляется через втулку 7. [c.77]

ИЗ транспортерной ленты ЛМ2-500-ЗБ-820-160-31. Допускается использование выбракованной транспортерной ленты. К верхним и нижним сторонам транспортерной ленты прикреплены металлические детали, к которым, в свою очередь, прикреплены сверху замок с петлями и блок, а снизу — металлические опоры коробчатого сечения. Металлические детали на ленте закреплены болтами с гайками и пружинными шайбами, расположенными в два ряда в шахматном порядке, а замок, блок и опоры приварены к металлическим деталям. Для натяжения гибких ограждающих элементов в замке смонтирован барабан с тросом из стального каната диаметром 9,7 мм. Одним концом трос закреплен на барабане храповика в замке, а другим концом с помощью зажимов — на петле. Натягивают трос специальным ключом с храповым механизмом. [c.109]

При использовании ремонтного нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину (со стороны направляющих стаканчиков кожуха) для сохранения нажимного усилия сцепления кладут стальную шайбу толщиной 1 мм. [c.61]

При использовании для подшипников жидкого смазочного материала обычно применяют уплотнения по торцовым поверхностям колец подшипников. Из ряда конструктивных разновидностей этого типа приведем наиболее простые и достаточно эффективные уплотнения упругими стальными шайбами (рис. 8.21). Толщина шайб в зависимости от их размера 6 = 0,3. .. 0,6 мм. Торцовая грань шайб выступает за их плоскость на размер с = 0,5. .. 0,6 мм. Это создает после закрепления шайб некоторую силу прижатия их граней к торцам кольца подшипника. [c.321]

Постановка стальных шайб. При использовании стальных заклепок для соединения дюралюминиевых профилей под закладные и замыкающие головки ставят стальные шайбы для предотвращения деформации профиля. При склёпывании дюралюминиевых деталей со стальными замыкающая головка заклепки должна быть со стороны стальной детали. [c.293]

При использовании электрозаклепочников в процессе горения электрод диаметром 4. .. 6 мм обычно не подается в дугу. Перед началом сварки электрод рабочим концом (иногда через стальную стружку для облегчения возбуждения дуги) закорачивается на изделие и засыпается флюсом. Вместо флюса можно использовать специальные флюсовые шайбы (смесь из 90 % мелкомолотого флюса и 10 % жидкого стекла). После включения сварочного тока и возбуждения дуги она горит до естественного обрыва. После зачистки конца электрода от колпачка застывшего шлака можно сваривать следующую электрозаклепку. [c.120]

Ток к шайбам выпрямителя подводят через стальные контактные шайбочки 4, с противоположной стороны ток снимают шестилепестковыми контактными пластинами 5. Одна шайба пропускает через себя переменный ток лишь в течение одного полупериода. Для более рационального использования мощности генератора применяют д в у х -по лупе р йодные выпрямители, в которых в течение другого полупериода ток проходит через вторую шайбу. [c.94]

Пружинящую шайбу (шайба Гровера) применяют для контровки крепежных гаек, расположенных снаружи двигателя. Использование таких шайб внутри механизмов и проточных частей двигателей не рекомендуется. Пружинящие шайбы обычно ставят на стальные детали. На детали, выполненные из дуралю-миновых и магниевых сплавов, ставить их не рекомендуется, так как при сборке и разборке узла на поверхности таких деталей в месте контакта с шайбой появляются задиры. В этих случаях под пружинящую шайбу устанавливают обычную стальную шайбу, как показано на рис. 6.23, а. Все размеры таких шайб берут из стандартов и ведомственных нормалей. [c.207]

Первой операцией (рис. 112,а) при прессовании труб является распрессовка слитка — уменьшение его длины с увеличением диаметра до плотного прилегания к контейнеру, что позволяет уменьшить эксцентричность прошивки. Далее следует прошивка слитка (рис. 112,6). При этом усилием плунжера прошивного цилиндра игла приводится в движение, прошивает слиток (заготовку) и входит в очко матрицы, образуя кольцевой зазор, равный толщине стенки прессуемой трубы. При прессовании стальных труб слиток прошивают на специальных прессах с использованием глухой матрицы (нарастающая прошивка, см. гл. П1). После дополнительного подогрева прошитый слиток поступает на трубный пресс. Следующей операцией является собственно прессование (рис. 112,б), когда металл под действием усилия пресса, приложенного к пресс-шайбе, выжимается из контейнера в кольцевой зазор между иглой и матрицей. Последующими операциями труба отделяется от остатка недонрессованного металла и матрицы, пресс-штемпель возвращается в исходное положение и процесс повторяется. [c.222]

Если в необходимых случаях в конструкциях из алюминиевых сплавов, используются стальные заклепки, то при постановке последних в горячем состоянии дол- жны приниматься. специальные меры против возможного. при этом снижения механических качеств элементов из алюминиевых сплавов. При использовании в конструкциях из алюминиевых сплавов стальных болтов и шайб последние должны подвергаться, с целью увеличения коррозийнбй стойкости, кадмированию или оцинковке., . [c.592]

Недостатком ремней является то, что они сравнительно резко подхватывают движущуюся вниз ось и этот удар ощущается в салоне автомобиля. Значительно мягче и практически неощутимо срабатывают резиновые ограничители. В двухрычажной независимой передней подвеске на поперечных рычагах их можно легко разместить между поперечиной и верхним рычагом, как у модели Фиат 132 (см. рис. 1.42). Несколько сложнее решается этот вопрос для задней подвески, а также при использовании передней подвески типа Макферсон . В этом случае в качестве ограничителя хода отбоя используют пластмассовое или резиновое кольцо, установленное ка штоке амортизатора. На рис. 2.53 —это. зачерненное кольцо, расположенное между поршнем амортизатора и направляющей втулкой штока. На рис. 2.54 такое кольцо находится под поршнем. Это решение является экономически целесообразным и при использовании обычных амортизаторов. Те силы сопротивления, которые возникают в процессе эксплуатации и на основе которых определяют необходимую прочность мест присоединения, Б большинстве случаев значительно превышают силы, которые могут действовать на ограничитель хода отбоя. На рис. 2.55 также показано конструктивное исполнение ограничителя. На штоке 3 амортизатора, опираясь на стальную шайбу 6, установлен эластичный ограничитель 5 высотой 9 мм. Дли передачи растягивающих сил нижняи кромка шайбы 6 вдавлена в кольцевую выточку ка штоке. В процессе хода отбоя ось растягивает амортизатор и ограничитель хода доходит до гладкой нижней поверхности направляющей 4 штока. Чем больше высота ограничителя, тем мягче ои будет работать и тем плавнее будет измениться характеристика упругости. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...