Подшипники биметаллические — Производство

Поддержки пневматические — Типы 853 Подкладки — Применение при сварке аргоно-дуговой титановых сплавов — Конструкции 206, 208 Подушки флюсовые 876 Подшипники биметаллические — Производство 773 [c.450]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши, в которых тонкий антифрикционный слой наносится на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы, баббиты, а также некоторые неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка и др.). [c.225]

В 1953 г. в США находилось в эксплуатации около 5 млн. монометаллических вкладышей и 1 млн. биметаллических алюминиевых вкладышей на стальном основании со сплавами этого типа. В силу повышенных усталостных свойств, а также экономической эффективности и меньшей дефицитности такие подшипники были внедрены в промышленности и на транспорте. Так, по данным Форрестера, производство биметаллических подшипников со слоем алюминиевого сплава непрерывно возрастает (по сравнению с 1956 г. в 1957 г. в 3,3 раза, в 1959 г, — в 28,3 раза, в 1961 г. — в 120,8 раза). [c.122]

А. И. Иватюненко на заводе Сиблитмаш разработал способ создания биметаллических деталей с антифкриционным слоем методом сварки взрывом. Был создан участок для производства подшипников скольжения, которые имели свойство работать в режиме ИП. Новые методы формирования рабочих поверхностей деталей, работающих на износ, могут быть применены для шатунно-поршневой группы, червячных передач и др. В качестве антифрикционного слоя применили латунь Л63 (основной металл — углеродистая сталь). [c.314]

В биметаллическом исполнении подшипники со слоем алюминиевооловянного сплава изготавливают способом заливки жидкого металла на стальной каркас и путем штамповки вкладышей из соответствующей полосы или ленты. Производство заготовок соединением жидкого металла со сталью, хотя и менее трудоемко, чем в случае изготовления подшипников со слоем свинцовистой 404 [c.404]

В ремонтном производстве биметаллические детали обычно изготовляют заливкой заготовок, выполненных из стали и чугуна расплавленным цветным металлом или сплавом. Реже используют наплавку илп напайку цветных металлов. Этот метод применяют обычно только для восстановления крупных деталей, например, бронзостальных и баббитовых подшипников. [c.217]

В Советском Союзе центробежным способом получают корпуса полых валов из коррозионностойких сталей диаметром до 1500 мм, длиной до 10 м, массой до 60 т для бумагоделательных машин налажено производство биметаллических прокатных валков (с наружным слоем, имеющим повышенную износостойкость, и внутренним слоем с повышенной пластичностью) выпускают крупные биметаллические втулки диаметром более 1000 мм для подшипников жидготстиого трения и многие другие отливки. [c.303]

Ю. Я- 3 и л ь б е р г. Технологический процесс производства взаимозаменяемых вкладышей подшипников тракторных двигателей из биметаллической катаной полосы сталь — пластичный алюминиевый сплав АСЛ1. ОНТИ-НАТИ, 1957. [c.250]

Общеизвестно и реализуется в автомобильной промышленности сельскохозяйственного машиностроения массовое производство вкладышей двигателей штамповкой из биметаллических полос или рулонов, полученных совместной прокаткой в сталеалюминиевом исполнении или заливкой на стальную ленту при использовании свинцовистой бронзы. В Министерстве путей сообщения и на тепловозостроительном заводе им. Малышева было принято решение об организации производства подшипников скольжения для нужд тепловозостроения (двигатели типа Д1200) и для ремонтных нужд (двигатели тепловозов, дизели поездов, компрессоров и др.) [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...