ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатели Стирлинга фирмы из "Двигатели Стирлинга " Вклад фирмы Дженерал Моторе в развитие двигателей Стирлинга за период 1958—1970 гг. был подведен Персивалем в работе и сводится к следующему. [c.266] Расчетные и экспериментальные данные двигателей Стирлинга фирмы Дженерал Моторе приведены в табл. 11,2. [c.272] Этот вопрос никогда не освещался в литературе, но имеет важное значение, так как он оказал серьезное влияние на развитие двигателей Стирлинга в Северной Америке и во всем мире. Прекращение работ было встречено на фирме с удливлением. Специалисты, занятые этой работой, никоим образом не были в конце пути. Действительно, ход программы возрастал, что было обусловлено резкой интенсификацией большого числа независимых исследований по разработке оптимизированных двигателей. [c.272] Известно, что в это время высшая администрация Дженерал Моторе была озабочена начинающимися трудностями, возникшими с тормозами школьных автобусов, выпускаемых фирмой. В тот момент, когда надо было возобновлять лицензию фирмы Филипс , легче было остановить работы, чем должным образом оценить ситуацию. Поэтому однажды группе специалистов, занимающейся двигателями Стирлинга, было приказано остановить работу по двигателям и начать работы по снижению токсичных выбросов с отработавшими газами обычных двигателей. Если эти обстоятельства верны, то в свете развития событий в 70-х гг. это решение должно квалифицироваться как одно из наиболее опрометчивых решений, принятых руководством фирмы. [c.272] В мае 1978 г. около 100 внутренних отчетов и справок, подготовленных фирмой Дженерал Моторе за время действия лицензионного соглашения, были переданы Исследовательскому центру им. Льюиса НАСА в качестве Специальной публикации . Ожидается, что отчеты будут репродуцированы и распространены руководством проекта двигателей Стирлинга НАСА или Национальной службой технической информации NTIS. [c.273] Основываясь на собственном опыте, фирма MAN/MWM разработала одноцилиндровый двигатель с ромбическим приводом номинальной мощностью 22 кВт при п = 1500 об/мин, получивший название тип 1-400. Для возможности автономной работы двигатель был оснащен необходимыми вспомогательными агрегатами и рассматривался в качестве экспериментального модуля для создания последующего четырехцилиндрового двигателя типа 4-400 мощностью 90 кВт. [c.274] Двигатели двойного действия. Конструкция четырехцилиндрового двигателя двойного действия фирмы MAN/MWM, поперечное сечение одного из цилиндров которого показано на рис. 12.1, отличается двумя важными особенностями — упрощенной конструкцией головки нагревателя и оригинальной конструкцией подогревателя воздуха. На рис. 12.2 представлено сечение головки нагревателя, а на рис. 12.3 — некоторые элементы нагревательных труб. Нагреватель состоит из прямых трубок из жаропрочной стали, спаянных попарно с верхних концов /-образными элементами. Нижние концы трубок нагревателя припаяны соответственно к корпусу регенератора и к верхней части цилиндра двигателя. Трубки нагревателя смонтированы так, что образуют плоский тепловой экран. [c.275] Новые упрощенные конструкции нагревателя и подогревателя воздуха могут найти применение как в одноцилиндровых, так и в многоцилиндровых двигателях с ромбическим приводом, однако, судя по публикациям, фирма MAN/MWM планирует проводить свои исследования, исходя из создания главным образом двигателей Сименса двойного действия. [c.276] Вернуться к основной статье