Мощность на валу асинхронных двигателей трехфазных

Мощность на валу асинхронных двигателей трехфазных 394 - номинальная электрических машин — Определение 380 [c.544]

Двигатель трехфазный асинхронный. Роликовые подшипники. Номинальная мощность 32,4 квт. Скорость вращения вала 2940 об/мин [c.546]

Механизм перемещения подвижного пакета служит для изменения зазора между подвижной и неподвижной частями магнитопровода. Изменение зазора достигается путем передвижения верхней подвижной части сердечника с помощью специального механизма, состоящего из винтового устройства, червячной передачи, эластичной муфты и трехфазного асинхронного двигателя мощностью 250 вт. С валом электродвигателя эластичной муфтой соединен червяк, сцепляющийся с шестерней, насаженной на консоль ходового винта. Вращением ходового винта обеспечивается перемещение подвижного пакета магнитного сердечника и изменение воздушного зазора. При увеличении этого зазора индуктивное сопротивление уменьшается и сварочный ток увеличивается. При уменьшении зазора увеличивается индуктивное сопротивление и сварочный ток уменьшается. [c.63]

Схема, наиболее успешно разрешающая вопрос, показана на фиг. 3, в к-рой кроме главных двигателей постоянного тока 1 и 2 применены т. н. синхронизирующие или уравнительные асинхронные машины 3 п 4, представляющие собой асинхронные двигатели нормального типа с контактными кольцами, соединенные попарно на общих валах о главными двигателями, т. е. 3 с 1 п 4 с 2. Кольца д. б. соединены между собой проводами статоры же синхронизирующих машин включаются параллельно на сеть трехфазного тока. Т. о. в данном случае необходимо кроме сети постоянного тока также и наличие сети трехфазного тока. Мощность синхронизирующих машин выби[)ается в соответствии с потребной величиной синхронизирующей мощности. Так напр., если на одном двигателе ожидается 100%-ная перегрузка при разгрузке второго до нуля, то мощность синхронизирующего двигателя будет [c.130]

Одна из конструкций электрических сверлильных машин сред них размеров дана на фиг. 61, а. Электродвигатель 1 этой машины асинхронный, трехфазного тока, с частотой 200 гц и напряжение-м 36 в мощность двигателя 0,27 квт. Для уменьшения числа оборотов шпинделя 2 до 680 в минуту имеется редуктор 3 из двух пар цилиндрических зубчатых колес. Валы вращаются в шариковых подшипниках. Ток к электродвигателю подводится от сети по проводам, заключенным в гибкий шланг. В рукоятке 4 помещен курковый выключатель 5. При работе инструмент поддерживают одной рукой за рукоятку, а другой — за корпус 6 редуктора. Сверлильная машина предназначена для сверления отверстий в стали диаметром до 15 мм вес ее 2,3 кг. [c.99]

Электродвигатель шлифовальной машины И-54 заключен в литой корпус с массивной дисковой подставкой (см. рис. 36). Двигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором работает от переменного трехфазного тока напряжением 220 в. Мощность двигателя 1 кет, число оборотов 2850 в минуту. Вес электродвигателя с подставкой и кабелем 15 кг. Для его переноски на верхней части корпуса сделана ручка. Гибкий вал машины имеет длину 3,2 м и диаметр 12 мм. Наибольший диаметр абразивного круга для прямой головки 200 мм, а диаметр чашечного круга угловой головки 125 мм. Число оборотов круга в угловой головке повышается до 4000 в минуту. Вес комплекта гибкого вала с двумя головками равен 32 кг. [c.58]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Электронный блок управления (контроля) тягой и торможением EFB146 имеет входное напряжение 24 В (+20%...- 30%). Контроль за работой осуществляется микропроцессором (16 бит), который следит за скольжением и буксованием колес, током контактной сети, рекуперацией с постоянным наблюдением за состоянием контактной сети, записью параметров и ошибок, записью при эксплуатации параметров, данных диагностики и ошибок. Блок контроля может подключаться к персональному бортовому компьютеру и работать вместе с ним. На троллейбусе применен самовентилируемый трехфазный асинхронный тяговый двигатель 2ML3550/4 мощностью 155 кВт. Номинальная частота вращения вала двигателя 1478 мин номинальное напряжение 420 В и ток 283 А. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...