Порталы и давления на их опоры

Если на горизонтальные ригели рам неподвижных порталов действуют сосредоточенные вертикальные силы, приложенные между концами ригелей, то рама испытывает распор. Для всех типов порталов распор возникает при действии вертикального давления N (рис. III.3.4) и при изменении температуры. При действии вертикального момента на портал крана на поворотном круге в рамах портала, содержащих балки оголовка, расположен ные поперек рельсов и нагруженные вертикальными давлениями катков опорно-поворотного устройства, возникает распор. При действии вертикального момента в порталах кранов на поворотной и неповоротной колоннах распор не возникает. При наличии нижних затяжек (см., например, рис. III.3.2, а) или нижних горизонтальных балок (см. рис. II 1.3.2, в) распор действует перпендикулярно рельсам (рис. II 1.3.4). У подвижных порталов распор, вызванный весом крана, исчезнет при перекатывании портала в процессе монтажа крана колею портала следует изготовлять же номинала на величину расхождения опор от веса крана. При всякой передвижке крана будет пропадать и рас-пор от изменения температуры. [c.465]

Домкрат с самоустанавливающейся опорой (фиг. 119, в) предохраняет деталь от сползания и не портит опорную поверхность, так как обеспечивает небольшое удельное давление благодаря большой площади опоры. [c.193]

Здесь /I, / — высота и момент инерции (при изгибе в плоскости портала) опоры Р( — давление на колесо тележки, находящееся в пролете на расстоянии х от опоры. [c.317]

Для четырехопорных порталов неравномерность давлений на опоры, вызываемая неровностями и просадками подкранового пути, уменьшается с увеличением податливости портала в вертикальной плоскости. [c.336]

Давление на опоры порталов (первый раздел, п. 21) нужно определять с учетом суммарной погрешности пути (см. табл. 3.57) и опорной части крана. Экспериментальные значения вертикальной жесткости порталов, полученные с помош,ью металлических моделей, см. в табл. 3.50 [0.32] наиболее жестким является портал с крестообразным ригелем, а наименее жестким, благодаря деформациям ходовых балок, — двухстоечный портал. [c.339]

Портал коробчатой конструкции крана на поворотном круге (см. рис. 3.68, а) представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из четырех ног, соединенных между собой в верхней части оголовком, а внизу — затяжками. Угол поворота стрелы дл-я расчета ноги соответствует углу, вызывающему наибольшее давление на опору. Нога рассчитывается как балка, [c.342]

Рис, 6,8, Схемы к расчету давлений иа опоры портала [c.137]

Для определения вертикальных давлений на опоры портала рассмотрим кран (см. рис. 6.8, а), нагруженный (для упрощения) только силами G и G,. Силу G будем считать равнодействующей всех вертикальных сил, приложенных к поворотной части. Введем следующие допущения конструкция портала считается абсолютно жесткой рельсы лежат в одной горизонтальной плоскости (погрешности укладки путей ие учитываются) до нагружения портал опирается иа рельсы во всех четырех точках (все опоры имеют одинаковую высоту) рельсовый путь под всеми опорами имеет одинаковую вертикальную податливость. [c.142]

При составлении дополнительного уравнения совместности деформаций учтем допущения о жесткости портала и одинаковой податливости плоского рельсового пути под всеми опорами. Под действием давлений на опоры, направленных противоположно соответствующим реакциям, точки А, В, С, О переместятся в положения Л, В, С, О, причем вследствие абсолютной жесткости портала фигура А В С О останется плоской. Таким образом, сохранится параллельность противоположных сторон опорного контура, т. е. А В 11 СО. Тогда [c.142]

Таким образом, для жесткого портала сумма давлений на диагональные опоры не зависит от угла ф. [c.143]

Реально рельсовый путь имеет погрешность укладки hg (рис. 6.8, в) для неидеально изготовленного портала существует погрешность Таким образом, невесомый и ненагруженный портал имеет три точки опоры, а между четвертой опорой и рельсом есть зазор h = li -f / . Если к порталу приложить возрастающую нагрузку в вертикальной плоскости, то по мере увеличения нагрузки зазор h будет уменьшаться вследствие деформаций портала и основания. Портал будет иметь четыре опоры лишь после достижения определенного значения нагрузки. При этом значения давлений на опоры будут отличаться от значений, получаемых по формулам (6.7)-(6.10). [c.143]

Положение оси вращения поворотной части на портале или полупортале выбирается так, чтобы возможно более полно использовался вылет стрелы. В то же время учитывается, что выбор этот определяет нагрузку на пролётное строение опорных металлоконструкций и величину давления на ходовые колёса. При прочих равных условиях неравномерность давления обратно пропорциональна длине пролёта портала. Поэтому в однопутных портальных кранах целесообразным является симметричное положение поворотной части относительно оси подкранового пути, а в полупортальных кранах, наоборот, желательно смещение оси вращения в наружную сторону (в сторону причала), способствующее уменьшению давления на опоры с внутренней стороны пролётного [c.953]

Управление освещением такой установкой может выполняться непосредственно из трансформаторных подстанций масляными выключателями по системе дистанционного или телеуправления (рис. 9.2). Если управление освещением осуществляется на стороне 0,4 кВ, то на опоре портала, к которой подводится питание, устанавливается шкаф управления освещением серии ЯУ-5100 или ШУ-5100 (рис. 9.3). При использовании в осветительной установке газоразрядных ламп высокого давления (ДРИ, ДНаТ, ДРЛ) здесь же устанавливается шкаф с конденсаторами для компенсации реактивной мощности. [c.152]

Стоянки крана располагаются на конце смонтированной части пролетного строения. Прн этом грузовая тележка в момент снятия монтажных элементов с транспортных средств располагается между опорами портала. Перед начало.м работы на очередной стоянке кран заанкеривают за верхние пояса главных ферм. Надежное заанкеривание — это основное требование техники безопасности для кранов данного типа. Другое требование, относящееся только к крану типа МАС-16, состоит в необходимости разгрузки ходовой тележки с помощью специального винтового устройства перед началом работы крана на очередной стоянке. Разгрузка ходовых частей предохраняет их от повреждений при действии повышенных опорных давлений в момент подъема груза. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...