Работа электрической передачи в режиме тяги

Основное назначение электрической передачи состоит в том, чтобы, с одной стороны, обеспечить при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) наиболее экономичный режим работы дизеля при постоянных мощности и моменте на его валу, а с другой — обеспечить изменение в заданных пределах силы тяги тепловоза в зависимости от скорости движения, т. е. получить требуемые тяговые характеристики. Чтобы удовлетворить этим противоречивым требованиям, передача должна обладать свойством плавного изменения передаточного отношения в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, передача должна обеспечивать возможность отсоединения вала дизеля от колесных пар тепловоза при пуске дизеля и движении на выбеге позволять изменять направление движения тепловоза при неизменном направлении вращения вала дизеля отвечать другим требованиям, от выполнения которых зависит эффективность работы тепловоза и его технический уровень (высокий к. п. д., приемлемые размеры и масса, надежность и др.). [c.22]

Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обеспечивающего поступательное движение троллейбуса. Электропривод состоит из электродвигателя и тяговой механической передачи, включающей карданное соединение и редуктор. Применение редуктора позволяет обеспечить оптимальный режим работы тягового двигателя и за счет этого снизить его удельные весовые показатели и габариты. [c.233]

Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители не реже одного раза в квартал проверяют устойчивость работы автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи (пункт 6.50). Поездная радиосвязь распространяется теперь на все дороги, а не только на участки с электрической и тепловозной тягой. Предусмотрено также введение новых видов связи — информационной и для передачи данных в вычислительный центр. Энергодиспетчерская связь распространяется не только на электрифицированные участки, но и на все участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой. Разрешено включать в провода поездной диспетчерской связи и телефоны дежурных инженеров дистанций сигнализации и связи. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...