Допустимый полезный груз

Допустимый полезный груз [c.23]

Суммарная нагрузка, приходящаяся на каретку, определяется расчетом сложением веса полезного груза, веса подвески и составляющей натяжения цепи, действующей на каретку на вертикальных перегибах конвейера. Допустимая рабочая нагрузка на каретку определяется с учетом суммарной нагрузки и скорости конвейера. [c.233]

Располагая результатами баллистических расчетов и условиями весового баланса, можно путем последовательных приближений от безразмерных проектно-баллистических параметров перейти к определению абсолютных весовых характеристик ракеты. Положим, мы остановили выбор на определенном типе топлива. Значит, известно примерное значение пустотной удельной тяги. При определенном опыте можно ориентировочно указать и значение удельной тяги у поверхности Земли. Нагрузка на мидель ры. меняется в достаточно широких пределах, но ее средним значением допустимо задаться, поскольку степень ее влияния на остальные параметры относительно невелика. Остается задаться только значением параметра Уо. Результаты решения баллистической задачи позволяют по четырем параметрам определить пятый — 1к- Но если известно vo и Цк, то обраш,аясь к уравнению весового баланса (1.20), можно, временно заморозив весовые коэффициенты, т. е. приняв их наиболее вероятные значения, определить отношение 0 . г к Оо. Поскольку вес полезного груза мы полагаем заданным, легко определяется стартовый вес Со, а затем — конечный вес ракеты, вес топлива и тяга двигателя. Когда эти параметры определены, следует уточнить значения весовых коэффициентов и повторить вычисления. При правильно построенном алгоритме эта процедура быстро сходится. Таким образом, для принятой стартовой нагрузки на тягу о мы получаем требующие дальнейших уточнений значения абсолютных весовых характеристик ракеты. Однако, поскольку значение Уо было взято достаточно произвольно, есть возможность взять новое и, повторив процедуру, найти новый стартовый вес. В результате ряда подобных операций выявляется значение о, обеспечивающее, например, мини.мальный стартовый вес. [c.45]

В стандарте ДИН 70020 (для всех автомобилей) используется только понятие полезный груз, определяемое как разность между допустимыми полной и снаряженной массами. В ПДЭ сделано различие между грузовыми автомобилями, специальными автомобилями и грузовыми прицепами, с одной стороны, и легковыми автомобилями и автобусами — с другой. Для первой группы применяют понятие полезный груз, для автомобилей, предназначенных только для перевозки людей, используют название нагрузка. В стандарте ДИН 70031 это понятие выражено словами общая перевозимая масса М . [c.23]

Корабль Заря создавался с учетом возможностей новой ракеты-носителя Зенит-2 и был предназначен для доставки экипажей численностью от 2 до 8 человек и полезных грузов на долговременную орбитальную станцию типа Мир и возвращения их на Землю для дежурства на станции с целью обеспечения возвращения ее экипажа на Землю в нужный момент (допустимая длительность полета корабля — не менее 195 суток, в последующем — до 270 суток) для доставки и возвращения грузов в беспилотном варианте для проведения операций по спасению экипажей пилотируемых объектов станции типа Мир и орбитального корабля Буран для решения отдельных задач в автономных полетах в интересах Министерства обороны и Академии наук СССР. [c.515]

Если усилие, развиваемое одним силовым цилиндром при допустимом давлении и возможных размерах цилиндра, является достаточным для преодоления полезных нагрузок или подъема груза, который располагается на подъемной платформе произвольно, то [c.137]

Фиг. 11.14. Зависимость относительного полезного груза и от величины безразмерного п риращения скорости многоступенчатой ракеты Av/ . Гравитационные потери не учитываются коэффициенты весового качества и показатели качества двигательной установки К приняты для всех ступеней одинаковыми и равными соответственно 0,12 и 40. Максимально допустимый коэффициент перегрузки для всех ступеней а принят равным 8.

В 42 ПДЭ под полезным грузом понимают наибольший по массе груз М/, который может везти снаряженный автомобиль без превышения допустимой полной массы и допустимых осевых нагрузок последнее зависит от расположевия транспортируемого груза. Действие части веса используемого прицепа Дт>1 (называемой в ПДЭ опорной нагрузкой), приходящейся на опорно-сцепное устройство, приводит к уменьшению полезного груза тягача на эту величину (см. конец разд. 1.5). [c.23]

Требование сохранения вненших обводов облика ЛЛ обусловлено необходимостью сохранения приемлемых аэродинамических характеристик ЛЛ. Так, например, разрабатывая конструкцию крыла или корпуса, конструктор не долже[ выходить из внентих геометрических обводов, так чтобы все узлы и детали располагал11сь внутри этих обводов. Невыполнение этого требования может привести к увеличению аэродинамического сопротивления ЛЛ, что, в свою очередь, снизит дальность полета ЛЛ или массу возможного полезного груза на борту. В результате может оказаться нереализованным замысел ЛЛ. В то же время, если конструктор может создать конструкцию, впн-сываюн1уюся в более благоприятные для облика ЛЛ обводы, чем полученные на этане общего проектирования, то это может рассматриваться как перевыполнение требований облика, ведущее к улучшению характеристик ЛЛ в целом. Поэтому такого рода нарушения данного требования могут считаться допустимыми и даже желательными, хотя они и маловероятны. С другой стороны, некоторые незначительные нарушения внешних обводов иногда допускаются для ступеней ЛЛ, для которых аэродинамическое сопротивление мало влияет на потребный [c.204]

Строповку и расстроповку грузов производят при их устойчивом опирании на месте складирования или на транспортном средстве. Места строповки должны находиться вне центра тяжести груза, их назначают исходя из допустимых углов наклона нитки грузозахватного устройства к горизонту. Чем меньше этот угол в многоветвевых стропах, тем большее усилие появляется в стропе. По мере увеличения угла происходит снижение усилий в стропах, но одновременно увеличивается высота строповки груза, из-за чего теряется полезная высота подъема крюка крана. Оптимальным является угол наклона стропа к горизонту 45°. В зависимости от массы и габаритов груза, грузоподъемности грузозахватного устройства допускается увеличивать или уменьшать величину угла на 15°. Под углом менее 30 или более 60° располагать стропы нельзя. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...