Краски для подводной части судов

Краски для подводной части судов [c.363]

Для очистки подводной части судов при их доковании часто используют метод очистки струей воды под большим давлением (300 МПа). При этом полностью удаляется обрастание и плохо держащаяся краска. Однако качество подготовки поверхности при этом методе значительно хуже, чем при дробеструйном методе. [c.271]

Для защиты судов применяют, следующие материалы антикоррозионные грунты, промежуточные, покровные и специальные краски (например, препятствующие обрастанию). Специальными лакокрасочными материалами пользуются для окраски подводной части корпуса судна, области ватерлинии, надводной части. Выбор комплекса необходимых лакокрасочных материалов — достаточно сложная проблема, требующая понимания механизма коррозии отдельных элементов судна, знания свойств лакокрасочных материалов и условий эксплуатации. [c.166]

Этинолевые краски предназначены для окраски гидротехнических металлоконструкций, помещений с повышенной влажностью, наружной обшивки подводной части металлических и деревянных судов с целью защиты их от коррозии для уменьшения набухания. [c.202]

Эмалевые краски различного назначения. Краски этого типа приготовляют на специальных лаках. К ним относятся кислото- и щелочеупорные эмалевые краски, эмалевые краски для изоляции, необрастающие краски (Для окраски подводных частей морских судов) и др. [c.166]

Эмалевые краски различного специального назначения— эмалевые краски для горячей сушки (высыхающие при 100—180°), авиационные эмалевые краски, кислото- и щелочеупорные эмалевые краски, эмалевые краски для изоляции, необрастающие (для окраски подводных частей морских судов) и др. Приготовляются на специальных лаках. [c.154]

Листовой цинк применяют в производстве аккумуляторов, для изготовления резервуаров и обшивки подводной части морских судов. Мелкие детали из цинка, отлитые под давлением, применяют в машиностроении. Окись цинка иопользуют для изготовления белой краски (цинковых белил), а также в качестве добавок три изготовлении автомобильных шин, глазури и стекла, линолеума, клеенки и целлулоида. [c.348]

Сталь в судостроении. Обычно листы для обшивки судов изготовляются из мягкой стали за исключением тех случаев, когда вводятся другие элементы, дающие повышение поверхностной твердости, как, например, для военных судов. Защита При ПО.МОЩИ окраски обсуждается в главе XIV. Вероятно, главной причиной сильной коррозии судовых листов является местное удаление окалины во время кратковременного воздействия внешней атмосферы на верфи. Комбинация больших катодов (части, покрытые окалиной) и небольших анодов (участки, свободные от окалины) вызывает интенсивную коррозию. Усиленная коррозия в разрывах окалины была установлена 2 лабораторными опытами в Кембридже, проводившимися в растворах хлорида и в воде, взятой из существующих портов. На образцах стальных листов при помощи нагрева были получены слои окалины, и на каждом образце была нанесена одна царапина, проходящая сквозь окисную пленку затем образцы были помещены в наклонном положе- НИИ в жидкость, причем царапина, приходилась с обратной стороны образца. Перфорация получалась вдоль царапины через несколько месяцев. Образцы, не имевшие видимой окисной пленки, не пострадали от перфорации, так как коррозия, начавшись вдоль царапины, распространялась по всей поверхности образца. Несомненно, что сульфиды играют заметную роль в коррозии судовых листов. Копенгаген нашел сульфид железа в коррозионных продуктах, и так как сульфиды. могут быть бактериального происхождения, возможно, что такого рода коррозия будет распространяться. Следует отметить, что некоторые краски, обладая защитными свойствами в отсутствии сульфидов, в присутствии последних дают плохие результаты. В настоящее время пытаются улучшить состав стали в целях уменьшения коррозии. Добавки одной меди принесли небольшую пользу, по крайней. мере в случае стали, применяемой для обшивки подводной части. [c.510]

Необрастающие и другие покрытия. Необрастающие краски — краски, наносимые на обшивку морских судов для защиты их от обрастания раковинами морских организмов. За один год слой обрастания в южных морях достигает 0,5 м, т. е. 100—150 кг/м. Это увеличивает сопротивление движению судна, на что затрачивается до 8% мощности двигателей, а следовательно, повышается расход топлива. Удалить такой слой с поверхности механически представляет большую трудность и требует ввода судна в док. Поэтому подводную часть судна покрывают необрастающими красками. Их готовят на основе перхлорвиниловой смолы, сополимеров винилхлорида с винилацетатом и других смол, в состав которых вводят оксид меди (I), оксид ртути, соединения мышьяка. Такие краски не только защищают подводные части корабля от обрастания, но и предотвращают взаимодействие металла с морской водой и атмосферой. [c.174]

Применяется для предохранения подводных частей корпусов судов, приборов и других изделий от обрастания морскими организмами краска наносится на поверхность кистью. [c.234]

Краска ХС-534 предназначена для окраски подводных частей корпусов судов. [c.24]

В других красках для подводной части судов могут также использоваться хлоркаучук и виниловые смолы (см., например, монографию Банфилда [2] по этому вопросу). [c.365]

Большое распространение получили эти-нолевые краски для окраски подводной части морских судов. Для этой цели выпускают специальные краски марок ЭКС-5, ЭКА-15, ЭКГ-25, ЭКЖС-40, ЭКСС-50, ЭКСТ-55, где третья (и четвертая) буквы обозначают вводимый пигмент С — сажа, А — алюминиевая пудра, Г — графит, ЖС — железный сурик, СС — свинцовый сурик, СТ — равная смесь обоих Суриков. Цифры обозначают процентное содержание пигмента, остальное — лак. Свойства см. в работах [2, 4]. [c.222]

Кроме двух указанных главных задач, возлагаемых на лакокрасочные покрытия, при окрашивании иногда преследуют отдельные специальные цели. Так, например, при окрашивании подводных частей морских судов имеется в виду борьба с обрастанием поверхности различными организмами, поселяющимися на окрашенном металле. Морские организмы (двустворчатые моллюски) своей острой подошвой разрезают красочное покрытие и внедряются в его толщу, что способствует коррозии металлического корпуса судна и замедляет скорость хода последнего. Для борьбы с обрастанием применяют специальные ядовитые краски, например, НИВК № 2, НИВК № 2А и др., содержащие медные, ртутные и мышьяковистые соединения. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...