Проблемы реактивных сопел

Теория ВРД и РД, их классификация изложены в ряде монографий и книг [1], [3]-[5], [52], [58], [77] и др., где рассмотрены также некоторые вопросы, связанные с проблемами реактивных сопел этих двигателей. Большая часть рассматриваемых в этих монографиях вопросов связана с газодинамикой внутренних течений в соплах, вопросы внешней аэродинамики сопел отражены в меньшей степени, и особенно вопросы аэродинамики реактивных сопел в компоновках на летательных аппаратах. [c.10]

Проблемы реактивных сопел [c.55]

Проблемы реактивных сопел 59 [c.59]

Существенная трехмерность течения, наличие турбулентного потока и различного типа отрывных зон, многообразие газодинамических и геометрических параметров, определяющих выбор типа, многообразие схем, законов регулирования сопел и условия решения задачи получения максимальной тяги и минимального внешнего сопротивления реактивных сопел не позволяют до настоящего времени теоретически решить все возникающие на практике проблемы при разработке и создании сопел современных и перспективных летательных аппаратов. [c.7]

В настоящей книге сделана попытка изложить результаты исследований аэродинамических характеристик реактивных сопел, проводимых в течение 30 лет в ЦАГИ автором и его коллегами с использованием данных отечественных и зарубежных опубликованных работ, обзоры которых по соответствующим разделам и проблемам аэродинамики сопел систематически проводились в ЦАГИ. [c.8]

Сложность схем реактивных сопел и компоновок их на самолетах, многообразие геометрических параметров существенно усложняют проблемы опре- [c.54]

Проблема определения тяговых характеристик реактивных сопел имеет два аспекта 1) определение влияния геометрических параметров сопла, условий режима его работы и параметров потока на уровень потерь, включая определение характеристик конкретного варианта сопла с заданной геометрией 2) выбор оптимальных геометрических параметров и условий работы сопла с целью обеспечения минимальных потерь импульса (тяги) сопла. [c.89]

В большинстве работ по анализу переходных режимов течения в эжекторных соплах эта проблема исследуется при отсутствии внешнего потока [16], [74], [75], [127] и др. Однако в реальных условиях реактивное сопло обтекается внешним потоком, что может изменить условия запуска эжекторных сопел по сравнению с рассмотренными выше случаями при = 0. [c.158]

Повышение требований к экономичности силовых установок, к получению их максимальной тяги и обеспечению небольшого внешнего сопротивления при их интеграции с планером самолета привели к необходимости детальных исследований выходного устройства (и его основной части — реактивного сопла) как одного из важнейших элементов двигательных или силовых установок. По сугцеству можно говорить о формировании целых отдельных направлений или ветвей, связанных с решением проблемы разработки и создания реактивных сопел, — газодинамики внутренних течений, аэродинамики кормовых или ХВОСТОВЫХ частей летательных аппаратов с реактивными соплами, численной и экспериментальной аэрогазодинамики реактивных сопел. [c.7]

Несмотря на то, что в ряде монографий и учебников достаточно подробно рассмотрены некоторые вопросы газодинамики реактивных сопел, в настоящее время нет работы, которая объединяла бы все основные аспекты аэрогазодинамики реактивных сопел, включая регаения проблем определения внутренних характеристик, внеганего и донного сопротивления, эффективной тяги в условиях КОМПОНОВКИ сопел на летательных аппаратах и другие аспекты. Имеющиеся в различных публикациях материалы по проблемам аэродинамики сопел зачастую разобщены и не систематизированы, многообразие определений и обозначений характеристик сопел в сочетании со сложностью физики и методики исследуемых явлений, спецификой представляемых результатов, традициями различных гакол исследователей в значительной степени затрудняет восприятие, анализ и изучение имеющихся данных и в ряде случаев может привести к ошибочным выводам при пользовании этими многообразными материалами. [c.8]

Проведенные экспериментальные исследования по снижению уровня шума струй реактивных сопел включают оценку эффективности таких мероприятий, как использование механических глушителей шума в виде трубчатых насадков, использование механических глушителей и сопел сложной формы с гофрированными поверхностями, установку эжекторов для подмешивания окружаюгцего воздуха, вдува дополнительного воздуха в зону смешения струй, использование сетчатых экранов, подбор соответствуюгцих профилей скоростей потока на выходе с использованием кольцевых сопел с соосными струями и др. Величина снижения уровня шума зависит как от типа, формы, шумоглушагцих устройств, так и от основных параметров реактивной струи (полного давления, температуры, скорости потока на срезе сопла), в диапазоне каких частот или чисел Струхаля эта проблема рассматривается, и от ряда других факторов. [c.326]

В заключение данной главы отметим, что за ее пределами остались Многие важные вопросы профи.лирования сонел, в частности, сопел реактивных двигателей, обеспечивающих максимальный импульс при габаритных и массовых ограничениях. С ними можно ознакомиться но монографиям [6, 98, 150, 257] и обзору 1119]. Укажем также на работы [29, 30, 90, 100, 121, 127, 128, 130, 131, 149, 184, 261], в которых рассмотрены различные аспекты проблемы профилирования сонел. [c.192]

Целый рад вопросов, связанных с источниками аэрогазодинамического шума реактивных струй, отмеченных выше способов снижения шума реактивных двигателей и другие вопросы, относягциеся к проблеме шума ВРД, рассмотрены в работах [55], [76] и др. Следует только отметить, что в соответствии с международными стандартными требованиями к уровню шума современных самолетов, этот уровень в зависимости от класса (или веса) самолетов составляет 90-105 дб, а уровень шума реактивных струй сопел ВРД может достигать 110-130 дб, что приводит к необходимости разрабатывать мероприятия по снижению уровня шума сопел ВРД до требуемого по стандарту уровня шума. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...