Способ коэфициента мощности

СПОСОБ КОЭФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ [c.74]

Паспорт машины. Каждая электрическая машина имеет паспорт в виде щитка с указанием основных сведений, необходимых для её эксплоатации (фиг. 28). Паспорт содержит следующие сведения а) завод, изготовивший машину б) назначение машины и род тока, на котором она работает в) заводский номер, дающий возможность отличить её среди однотипных г) условное заводское обозначение типа д) способ соединения обмоток е) номинальная полезная мощность, отдаваемая генератором, или полезная мощность на валу для двигателя ж) номинальное напряжение з) номинальная сила тока и) номинальная скорость вращения — число оборотов в минуту при номинальной нагрузке к) коэфициент мощности (для машин переменного тока). [c.527]

Третий способ — при напряжении холостого хода сварочного трансформатора превосходящем напряжение дуги в 1,4—1,6 раза. Каждому напряжению дуги Uq соответствует своё напряжение холостого хода трансформатора 7 . Коэфициент мощности os р при третьем способе равен 0,65—0,75. Применяется специальный трансформатор с повышенной собственной индуктивностью и обычные трансформаторы. Режим сварки при этом способе наиболее устойчив и позволяет варить при напряжении дуги 18— 45 в, а случайные изменения длины дуги в процессе сварки в значительно меньшей степени отражаются на мощности дуги, чем при первых двух способах. Подбор режима сводится к установлению заданного напряжения [c.344]

Производительность измеряется разными способами. Поглощаемую мощность регистрируют самопишущими динамометрами или измерением мощности электропривода ). Коэфициент полезного действия определяют торможением диска, поставленного на место изделия. Усилия, возникающие при токарной работе у режущей кромки, регистрируются непрерывно посредством измерительного супорта, а при сверлильной работе — с помощью измерительного сверлильного стола. На других станках — соответствующие испытательные приспособления. Вспомогательные средства для измерения процессов [c.881]

Для двигателей, не упомянутых в настоящей таблице, шкала поправочного коэфициента устанавливается в каждом конкретном случае на основании характеристик двигателя и электрогенератора, с учётом способа передачи мощности от двигателя к электрогенератору. [c.444]

ТОНКО размолотого порошка. Способ этот, особенно в крупных установках, имеет большое преимущество перед сжиганием углей в кусковом виде позволяет более удобно регулировать топки, получается экономия рабочей силы при лучшем коэфициенте полезного действия и др. В условиях СССР, где идет применение энергооборудования высокой и сверхвысокой мощности, при наличии громадных запасов низкосортных топлив, пылевидное топливо будет играть доминирующую роль. [c.1293]

На практике применяется ступенчатое и плавное регулирование мощности контактных машин. Ступенчатое регулирование является наиболее простым и широко распространенным способом и обычно достигается секционированием первичной обмотки трансформатора. Как указывалось выше, при включении в сеть, питающую трансформатор, того или иного числа витков первичной обмотки изменяются коэфициент трансформации и э. д. с. вторичной обмотки (при уменьшении э. д. с. понижается ток в сварочной цепи машины и, как следствие, уменьшается. мощность). Принципиальная схема трансформатора с таким регулированием показана на фиг. 130, а. Первичная обмотка трансформатора имеет ряд отпаек, (1—5), соединенных с клеммами секционного переключателя СП. При включении на клемму 1 током обтекаются все витки первичной обмотки (низшая ступень включения) этому соответствует минимальное напряжение во вторичной цепи трансформатора. При включении на клемму 5 [c.192]

Однако практически изменение мощности двигателя достигается путём изменения двух параметров плотности воздуха на всасывании То и коэфициента избытка воздуха а, изменение которых позволяет изменить мощность двигателя без заметного ухудшения работы. Изменение плотности воздуха приводит к изменению наполнения двигателя и, следовательно, мощности при том же качестве свежей смеси. Этот способ регулирования носит название количественного регулирования. [c.418]

Я уже упомянул о том, что размеры винта ограничены размерами самолета, числом оборотов в минуту мотора и предельно допустимой окружной скоростью лопастей. Этот предел можно обойти несколькими способами. Так, например, в случаях, когда применение двухлопастного винта привело бы к практически недопустимому диаметру винта, оказались вполне удовлетворительными трехлопастные винты. Хотя трехлопастный винт имеет коэфициент полезного действия примерно на 2% меньший, чем двухлопастный, он развивает большую тягу при взлете и менее склонен к вибрациям (особенно при скольжении па крыло или при резких маневрах). На моторах высокой мощности устанавливают редуктор числа оборотов — понижающую передачу между коленчатым валом мотора и винтом. Несмотря на некоторые механические потери в редукторе, эта передача повышает коэфициент полезного действия винта и значительно улучшает скороподъемность самолета. Выбор винта с более широкими лопастями или винта большего диаметра обусловливается назначением самолета. Самолет, предназначенный для полетов на большой высоте, нуждающийся в большой скороподъемности, должен иметь винт наибольшего диаметра, допускаемого окружной скоростью лопастей и высотой расположения втулки винта над землей. Если главное значение имеет большая скорость самолета, то винту с большим диаметром предпочитают винт с широкими лопастями. [c.236]

Первый способ — при напряжении холостого хода трансформатора 65—70 в и значительном индуктивном сопротивлении сварочной цепи. Этот способ, не отличаясь от способа питания дуги при ручной сварке, имеет низкий коэфициент мощности ( os <р = 0,35 — 0,5) и требует применения трансформаторов и отдельных дросселей. При работе головки в условиях колебания сетевого напряжения получаются значительные изменения режима сварки, а следовательно, и качества швов. Подбор заданного режима ведётся путём изменения индуктивности сварочной цепи дросселем и установлением заданной скорости подачи электрода (изменением числа оборотов мотора, импульсной подачей электрода, изменением диаметра подающих роликов). Первый способ нашел широкое применение и молгет быть назван сваркой на высоком напряжении холостого хода трансформатора. [c.344]

Требования, предъявляемые к моторам, допускающим регулирование регулирование без потерь, простота устройства, простота и легкость обслуживания, надежность в работе, по возможности малая стоимость установки, хороший коэфициент могцности и к.п.д. в пределах регулирования. Регулирование числа оборотов обыкновенного асинхронного мотора трехфазного тока может производиться путем включения сопротивления в цепь ротора. Способ этот, давая возможность широкого регулирования, связан с потерей мощности, идущей на нагревание ротора, с низким коэфициентом мощности ( os 9) и низким к.п.д. установки, уменьшающимися приблизительно пропорционально уменьшению числа оборотов применение такого способа регулирования весьма неэконо.мично. [c.117]

Описанные способы регулирования в практике проектирования насосных станци11 не имеют места потому, что регулирование это связано с потерями, возможно лишь ступенями, коэфициент мощности OS9 при частичной нагрузке невысок и т, д. [c.117]

Из Этих коэфициентов наиболее известен, так называемый строительный коьфнциент паровоза , представляющий отношение величины испаряющей поверхности нагрева котла в к общему весу паровоза в т. При применении этого способа величину Нцсп обычно предварительно устанавливают, исходя из часовой паропроизводительности котла, необходимой для реализации расчётной мощности. Дл51 этого приходится задаваться ориентировочными значениями удельного расхода пара и расчётной форсировки поверхности нагрева, что является весьма существенным недостатком данного способа- Кроме того, значения строительного коэфициента для существующих паровозов различных типов отличаются весьма значительно друг от друга, (от 1,8 до 2,4), откуда следует, что величина испаряющей поверхности лишь в небольшой мере характеризует общий вес паровоза и что при выборе значений этого коэфициента во избежание значительных ошибок должно быть соблюдено достаточно близкое подобие проектного паровоза с паровозами-образцами и в первую очередь по такому показателю, [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...